12月8日，江苏省企业信息化协会总群迎来第49期“智造+V课堂”。本期“智造+V课堂“邀请了南钢集团信息部项目负责人李荣飞李总为大家带来主题为《南钢集团板材定制个性化研究实践》的精彩分享。
演讲嘉宾
李荣飞(南钢集团信息部项目负责人)
嘉宾介绍
(1)南钢集团信息化项目管理负责人;
(2)参与南钢集团ERP、EMS、检化验系统等主要信息化项目建设;
(3)毕业于华东理工大学计算机和自动化双专业，获双学士学位;
(4)曾任职于南钢集团机动部设备科副科长、信息自动化科科长、运营改善部信息与创新室主任;
公司荣誉
(1)南钢集团生产的中板、螺纹钢、高线等产品均获得国家冶金产品实物质量"金杯奖"，多数还被评为省、市名牌产品和免检产品。
(2)企业先后多次荣获 "全国质量效益型企业"、"全国用户满意企业"等荣誉称号。
(3)"十一五"期间，南钢本部将以建设国内***的精品中厚板生产基地为目标，进一步加大技术改造力度，加快结构调整步伐，做精做强企业。同时积极开展战略合作，向产业链上下游延伸。
主题
《南钢板材的个性化定制实践研究》
南京钢铁集团是中国特大型、江苏省重点钢铁企业。目前南钢先后建成5000毫米宽厚板和特棒示范智能车间,同时加大机器人的研发使用,形成了独具特色的南钢智能制造发展之路。船用板材的生产运用“互联网思维”、钢铁企业的产品通过智能制造***个性化定制已经变成了现实。
演讲大纲
一、南钢集团个性化定制背景
二、南钢集团个性化定制的过程
三、南钢集团个性化定制所获效益
四、实行个性化定制对企业内部和内外的影响
五、个性化定制存在的问题
六、南钢集团对个性化定制未来的展望
★原文实录★
原文实录context
李总：各位领导，各位同仁，大家晚上好，非常感谢江苏省企业信息化协会给我们这个机会，向各位同仁介绍南钢的板材个性化定制，我先把南钢的一些情况给大家介绍一下。
南钢是1958年建厂，1996年成立南京钢铁集团，2000年南钢股份在上交所上市，2003年8月，南京钢铁联合有限公司成立，2013年12月，南钢的钢产量可以达到1千万吨的产能，南钢是国家特大型钢铁企业，它是精品板材加优特钢的生产基地，是江苏省高新技术企业。
近些年来，南钢通过自己的努力和政府方方面面的支持和帮助，获得了一些很重要的荣誉，比如说他们获得了亚洲质量奖，全国质量奖，南京市市长质量奖，全国质量标兵，中国***诚信企业等。
南钢的产品的主要特征是以板材为主，它具有三条板材生产线，一条5米宽度的板材生产线，一条3.5米的，一条2.8米的，板材占南钢生产产能的50%以上。由于南钢产品的板材占它的主要成分，于是它和板材的用户具有很密切的关联。
南钢精品板材包括超低温容器板，管线钢，耐磨钢，风塔钢，船舶，海工，和高强度特殊容器板等等，今年也在研发复合板，并且有很好的复合板产品，南钢十分重视两化融合工作，2002年南钢随着装备的改进，和装备的升级开始重点建设信息化项目，大家可以从这张PPT上看到，南钢2012年开始引进韩国浦项的MES系统，这在全国建设钢厂的MES系统还是比较早的。2008年，南钢的ERP整体上线，2015年，我们获得了工信部全国首批两化融合管理体系评定证书。
船板定制配送，获得了2015年全国工业企业质量标杆称号，这是南钢的信息化和自动化的整体架构图，目前南钢的信息化和自动化建设，也在不断的向前迈进。在这次智能制造世界大会上，南钢还展出了自己的机器人产品，并且获得了省市领导的高度赞扬。
这是上一次软博会上，省委李强书记来南钢展台跟我们黄一新董事长会面的情景，机器人项目，还和德国中德智造合作建立了示范试点项目。
这是南钢的机器人在冶金条件下的典型运用，我们在电炉厂对电炉的测温取样已经有了机器人的运用，这个运用能够保证测温点的固定，实行精准测温取样，同时避免了人工测温取样时，钢渣飞溅造成的烫伤事故。降低了人工作业的劳动强度，提高了生产效率。
南钢的板材个性化定制，是从船板定制配送开始的。2013年，我们在和日方和韩方企业交流的时候，他们提出来，可以和船厂建立分段配送方式。
所谓船的分段配送，就是按照船的甲板，船上的上层建筑等不同用钢，和不同的分段需求，由南钢生产出来，并且按船号按批次的分段交付，在这个过程中，船板的分段配送，事实上对南钢来说，它以牺牲产能和效率为代价的，同时因为是个性化定制，双方都要把工序做到***，通过缩短供应链，实现整个供应链的高效集约和增值。
下面我汇报一下规模化个性定制配送的实施背景，钢铁产品在中国啊，目前是一个产能过剩的环节，我们从2003年开始，到2008年，几乎以每年1亿吨的产量在增加，钢产量水平据统计可以达到后七位国家钢铁生产产量的总和，这个目前一个是反映了中国钢铁产能在产量需求的***下，在适应中国的大规模建设的需要。另外一个方面，由于持续的高速增长，带来了严重的产能过剩，目前政府在做产能的压产能的这个工作，因为南钢是以板材为主的，所以它的造船用板也是它的***的产能。
我们接受了这个日本船厂他们的经验，他们是在造船和钢厂之间有一个分段配送环节，这就是当船厂有船板订单需求的时候，它是通过中间配送环节，来实现对它的船板，按它的规格做初步加工，然后再送到船厂，让船厂能够在粗加工的基础上，只做少量加工和精细加工，就可直接使用，大大节省船厂的板材前期加工和原料板库存，同时缩短造船周期。
据统计，2015年全国造船的耗钢量约为1150万吨，2016年，耗钢量预计为1300万吨，中国在世界造船三大指标，也就是造船的完工率，新接订单量，手持订单，均位居世界***。
其中长三角地区的船厂手持订单占全国的75%，依据现代造船模式要求，这个地区船板供应配套性非常强，一个造船分段在建造过程中，要求钢板，从厚到薄从宽到窄，从高到低的等级同时供应，有的品种规格，只有一张，实现板材的个性化定制配送，对南钢来说，是一个历练，也是一个从制造型企业向服务制造型企业转变的必然选择。南钢在2011年，全面启动转型升级战略，提出了从生产型企业，向服务制造型企业全面转型，致力为用户提供一揽子的解决方案。
船厂出现了两级分化，其中迫切的需要提高生产效率，但是资金越来越紧张，要减少库存，劳动生产力成本也越高，要减少造船工时，对于钢厂来说，钢厂的规模化生产，要实行创新发展，要回避同质化竞争，同时提高智能制造水平，通过定制配送，获得稳定的订单渠道，这形成了供需双方的互求动力。
要实行个性化定制配送，首先要需要与船厂建立深度的联系，要选择船厂能够对我们这个方式的实验运行，一开始其实推广南钢的个性化定制，并不是非常顺利的。有很多企业并不接受南钢的这种定制方式。
选择个性化定制配送，对南钢来说，也是面临着很多困难的，本来钢铁企业交付给用钢企业，都是按照品种和规格交付的，这个规格交付是一个标准的规格和品种，但是由于采用定制化配送，你就必须满足用户对品种和规格大小不同的需求。对南钢就造成了原来我可以按照不同规格和品种进行堆垛管理的。那么现在就必须按照船企的要求，实现按船号、按分段的堆垛和管理，其加工和仓储问题也是非常突出，原来整齐的码堆，我们可以按照标准化管理，但是由于它规格是按批号和按船按分段来堆垛的，那这部分的管理就必须根据订单实现堆垛管理。
这就给现场带来了很大问题，从这张图上大家可以看到，原来按常规订单规格堆放的很整齐，生产标识仓储运输都非常方便，但是采用分段配送订单和个性化定制以后，就变得非常零散和杂乱。同时采用个性化定制以后，南钢内部的加工装备也需要改进和优化。另外，定制配送事实上是一种新的供货方式，它需要内部的信息化系统，要与之衔接，同时要优化质量判定流程。
为了适应市场要求和满足定制化配送，南钢实行内外部一体化的定制配送项目管理，开展基于智能制造和客户精确需求，精确制造，精确配送要求的信息系统集成和制造流程优化，内部实现销售，生产，质量，仓储，信息，全流程一体化管理。大家可以从这张片子看到，由船厂首先提出需求，然后签订合同和录入订单，生产系统按计划安排组织安排。仓储要分段和及时发货，船厂再接收入库，这是我们分段需求的一个基本路线。
南钢实现个性化定制配送，其信息化系统是以ERP为核心的，通过不断完善的MES系统和目前已经形成的电子质保，全程质量检测等系统，实现定制配送和分段配送，目前南钢板材已形成了由船厂，风塔用户，海工等用户组成的战略客户群，由客户群直接向生产厂向我们生产厂提出配送需求和定制需求，这就是目前所谓的C2M模式。C是指客户，M是指生产厂，但是这个M它原来的意思是指小型的工厂甚至是手工业的工厂，完全不是指我们这样的大型企业，可是它这种模式，由客户直接面对生产厂的模式，我们还是认可的。
这就形成了客户和生产厂之间的供应链的深度融合，南钢引入个性化定制以后，首先对内部，形成高效的生产组织，并且引入智能化的生产模式，对于工序时间标准化，主要对于炼钢，轧制，仓储等十五大环节，一千多个子环节的作业时间进行标准化，满足JIT(JUSTIN TIME注)的及时交付的生产要求.
从产品到达用户手上为终点，倒排各工序最晚的完成时间，通过MES系统中的生产管理和看板管理，对于各个工序的作业时间进行管控，一旦超出标准作业时间，系统将自动提示，如果超出最晚完成时间，系统将进行自动报警，这主要是为了满足客户在定制配送的过程中，对板材生产计划，对他造船生产计划的排程要求。我们在与船厂进行个性化定制配送的过程当中，也发现，如果要实现个性化定制的这个全过程，它对船厂的信息化的要求也非常高。
同时船厂在造船生产的过程当中，对计划生产要求也很高，如果达不到相互之间的信息化的充分融合，同时不能够在造船过程中，实现按计划生产，那么这个定制配送将丧失它的意义，所以南钢在挑选船厂进行个性化定制配送的过程中，也对船厂进行筛选。
南钢在执行个性化定制订单的时候，它有一套自己完整的排产程序，首先订单经过评审，进入产线计划的时候，因为南钢它有三个板厂，是不同规格的板厂，那么如何发挥三条产线的***产能和***效率?它需要进行选择，这种选择，就对信息化，南钢的信息化系统提出了一个要求，就是一个自动排产的要求，以发挥***的生产能力，实现高效率低成本。
下面我们来谈一下个性化定制的效益，对于板材的个性化定制，目前从船企来看，它***的优势，整个效益的***体现，就体现在船企和板材的使用用户上，船企因此可以减少库存，有船厂告诉我们，他现在库存已由原来的1到2个月，减少为现在的7天，由于板材的规格定制，船厂的加工量就明显减少，加工费用也有明显下降，据有船厂给我们统计，他们的造船周期也明显减少，据说造船周期可以减少到25%左右。由于造船周期的减少和造船的固定费用和加工费用的减少，以及流动资金占用量的减少，对于造船厂来说，通过个性化定制，它所受到的受益是***的，仅造船周期可以减少到25%左右，按马克思的观点，它就是减少了社会必要劳动时间，这对造船这个产品，它是具有非常的意义的。
那么南钢怎么获得收益呢?南钢通过个性化定制配送，与船厂进行协商，在船厂减少的流动资金占用当中，是希望船厂能给予适当返还的，那么南钢也是从这方面获利的，这是一个方面。第二，它也可以获得稳定的客户群，这对于销售来说，还是个非常重要的一件事。
我们看一下，南钢为个性化定制配送采取的非常特殊的一些加工方式，这就是南钢总结出来马赛克组板方式，在这大的板子当中，按照定制的要求，分割成不同的规格的板子。
一系列的定尺，还可以拼图成为一组倍尺坯，进而拼凑成若干炉次的炼钢的计划，***拼图成为一个连续生产计划，集约在一个连连浇的生产过程中，南钢通过采用一些个性化定制的加工方式，实现多订单多排列，马赛克等不同组合设计系统来自动完成，使零散订单自动组合起来集中排产，建立合同自动投料跟踪系统，提升组板效率和成材率，使一个组合，由原来的人工设计一小时，减少到现在系统设计5分钟，设计成材率提高了0.15%。目前每月不同宽度长度的组板料达到8万吨以上，大幅度的降低了合同负载量。
下面我想说一下，实行个性化定制对南钢内外所产生的影响，目前，国家在推智能制造，来推进我国整个制造体系的进步，南钢目前是以智能制造为***，来推动自己的装备优化和信息化自动化的不断进步。通过个性化定制的推动，我们也发现必须使信息化和自动化相互作用，才能满足个性化定制配送的要求。南钢在2003年开始的信息化大规模建设过程中，事实上一直在推信息化和自动化的相互融合相互连通。
现在已经初步完成了炼钢，轧钢，板材和特钢生产的MES建设，促进和提升了这些生产工序的信息化和自动化体系的完善。南钢现在通过不断的加快信息化的步伐，同时由于个性化定制，也在带动相关用户的信息化的步伐加快，由于客户的信息化的加快，这也促进了用户企业的不断进步，最终形成了钢企和板材用户企业的强强联合。
目前在个性化定制上我还想说一下，它存在的一些问题，目前船企在个性化定制的效益上，还存在着一些利益不予响应的问题，比如说当他们减少了流动资金占用，减少了加工量，减少了造船周期的情况下，对钢企所产生的效益分配响应是不足的。另外船企的自身的市场因素，也对个性化定制，产生了一定的影响，同时整个社会的协作理念意识也还需要提高，这是需要建立在互信、互惠和互利的基础上的。
我还想说一下个性化定制的展望，南钢在实行个性化定制上面，下一步它希望和用钢企业共同推进EVI和NEDI，是什么呢?就是前期介入以及网络化的数据交换，同时希望能推动CAD的和CAM的结合，这个CAD就是钢铁企业和船厂共同进行的计算机辅助设计，以及到钢厂实行的计算机辅助智能化制造，目前南钢已经把船板的定制配送，扩大到其他板材的运用环节上，比如风塔用钢，海工板，结构用钢等等。
南钢还希望进行钢铁全流程智能制造总体框架的设计，智能制造物联网的基础建设，企业级敏捷数据中心的建设，以及智能制造机器人的运用，板材全流程的设备状态管理，等等。通过这些，来实现南钢的智能制造的进一步提升和发展，南钢还希望借助互联网+的形式聚焦产业链，推进互联网思维，对现有生产、研发、销售、物流服务等深度融合，构建***产业链竞争优势的大平台。
我今天的汇报就到此结束，谢谢大家!
