不知号称拥有10万公里自驾经验的某斯基会如何，我简直爱死了摆在面前的一切。
日期：2016年11月3日。
地点：上海F1国际赛车道……旁边的国家智能网联汽车(上海)试点示范区。
当天，通用汽车在这里举办了2016通用汽车「智·创未来交通」科技日活动。
作为世界上拥有最多特大城市的国家，中国目前已经有9个城市人口超千万——可惜这也没啥好自豪的。
毫不夸张地讲，城市中的每个人收益于交通的同时，更被它带来的污染、拥堵和安全等问题所困扰，城市越大，困扰越深。
城市套路深，咱也不能动辄就说回农村吧?总得解决不是?
智能网联汽车技术的发展，被认为将助力城市积极应对挑战，同时增加相关业务领域的投资机会、经营收入和就业机会。
智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、车、路、云等(V2X)智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，实现「安全、高效、舒适、节能」行驶。
说白了，最终的目标是实现真正意义上的无人驾驶，提升道路安全、缓解交通拥堵以及减少环境污染。
哇哈哈，届时什么新司机、老司机，统统一边去。
以后我上车就泡茶打盹，或者伏案奋笔，汽车将会成为我的移动会客厅和工作室。
噢耶!
不过，这应该是很久很久很久以后的事情了。
可是，我总得有点梦想不是?否则与那帮会开车的家伙有什么分别?
差不多六十年前，通用汽车就开始着手研发网联汽车技术。
当时，通用汽车推出过一款火鸟2概念车，该车能够在专用车道使用巡航模式，满足一定的条件后，驾驶者甚至可以使用全自动驾驶模式。
按照现在的说法，这大概就是产业界当时对「智能网联」的脑洞大开了，它意味着智能出行理念的问世。
在本次活动中，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康就明确表示：国家战略引导结合全球技术协作将支持中国在智能网联汽车领域实现「中国速度」并占据领先地位，通用汽车也期待为早日实现智能出行提供有力的支持。
网联汽车技术(V2X)主要分为三个部分，分别是车辆与车辆通信(V2V)、车辆与基础设施通信(V2I)和车辆与行人通信(V2P)。
这种通信是很有讲究的，通用汽车中国科学研究院研究员黄颖很形象地介绍了其中的差异。
譬如人类与鲸鱼之间。由于鲸鱼的声波频率不在人耳的识别范围内，因此就算鲸鱼叫破了喉咙，人类也听不到。失败!
譬如人类与猫狗之间。尽管人类可以很清楚地听到狗吠猫叫，但是不同物种的你肯定搞不清祂们具体在说什么。失败!
譬如人类与人类之间。现在我们声波频率在同一范围内，物种也终于一样了，可是不同的语言令交流照样无效。失败!
因此，车辆与车辆、基础设施和行人之间的通信，就需要沟通路径、沟通网络和沟通语言的协议，这也正是V2X技术的核心所在。
过去十余年间，通用汽车携手相关组织共同致力于为欧美地区制订适用网联汽车技术的专用短程通信(DSRC)标准。
在相关学会和联盟的领导下，通用汽车也携手清华大学和长安汽车一道，拟定中国网联汽车技术(V2X)的应用层标准，并计划在今年年底发布第一版。
或许距离自动驾驶还有很远的路要走，但是V2X带来的收益我们已经能亲身感受到。
在国家智能网联汽车(上海)试点示范区，我坐上了通用的试验用车。
刚走出没多远，屏幕上就显示一辆lost control的汽车迎面开来。
我当时心里那个苦哇!怎么这么倒霉?试验中出问题，算工伤不，有没有保险拿啊?
驾驶员安慰道：对面的车只是模拟失控，不过未来当我们的汽车相互之间能「通话」，我们就更能掌握可能存在的行车危险。
此后驾驶员为我们演示了盲区超车、遮挡物存在等情况下，车辆如何向我们自动发出警示，有效规避可能存在的风险。
老实说，虽然不会开车，但我能看出这些功能都很实用。无论新司机还是老司机，行车安全也会因此得到更好的保障。
需要注意的是，以上各种技术并非是概念。据悉，2017年凯迪拉克就将在美国市场的新款CTS车型上全系标配V2V技术。
具体到中国，虽然现在可能还没有正式推广的规划，但通用汽车已经在上海设立了国家智能网联汽车试点示范区。同时，2017款的CT6车型将搭载超级巡航技术，这也算是国内网联汽车的一大步了。
那么，我们就一起期待未来吧!
