11月3日，高德地图联合交通运输部科学研究院、清华大学戴姆勒可持续交通研究中心、阿里云、清华同衡规划设计研究院等权威机构正式发布了《2016年第三季度中国主要城市交通分析报告》。报告显示，与去年同期相比，46个主要城市中有40个城市有不同程度的加重趋势，其中石家庄拥堵延时指数上升16.1%，全国拥堵加重最明显。而6个下降的城市中，杭州拥堵缓解幅度***，拥堵延时指数下降19.9%。
据悉，报告公布了2016年度第三季度中国堵城排行榜，***揭示了******00榜单。榜单显示，今年三季度，哈尔滨重回首堵，高峰拥堵延时指数为2.176，而济南紧随其后，高峰拥堵延时指数为2.162，二者不相上下，其余进入***0榜单的城市依次为北京、昆明、兰州、大连、重庆、广州、西安、青岛。榜单还显示，本季传统堵城杭州、深圳、上海、成都等被纷纷挤出排行榜前十，而大量二、三线城市排名持续上升，甚至赶超一线城市。
报告还针对三季度高德地图用户自驾游行为进行了分析，发现热门自驾游路线主要集中在京津冀、成渝、甘肃青海等区域，其中最热门自驾游城市路线为昆明-大理-丽江，北京用户***自驾游。与此同时，报告针对北京市出租车的出行数据进行研究，发现北京约有16.4%的出行需求基本相同，说明拼车、顺风车出行市场的潜力巨大。
此外，报告针对我国主要城市的高峰拥堵延时指数、GDP、月平均工资、雾霾、房价五个维度，通过离差标准化后加上相应的权重，最终得出了“中国逃离城市排行榜”和“中国宜居城市排行榜”。榜单显示，济南是最应逃离的城市，而泉州是最宜居住的城市。另外，通过两份榜单发现，***0“逃离”城市全部分布在北方，而***0“宜居”城市全部分布在南方，说明南方比北方宜居。
哈尔滨重回首堵 二线城市拥堵赶超一线
报告显示，2016年第三季度中国堵城排行榜***0依次为哈尔滨、济南、北京、昆明、兰州、大连、重庆、广州、西安、青岛。其中，哈尔滨继2014年第四季度成功登上首堵后，这是第二次“登顶”，而根据以往的拥堵排名来看，哈尔滨一直在逐步上升，今年二季度就位于第二名，仅次于北京。
据了解，本季度哈尔滨的高峰拥堵延时指数为2.176，这意味着哈尔滨市民高峰期驾车出行所花费的时间是畅通情况下的2.176倍。而根据市民因拥堵而造成的时间成本计算，哈尔滨通勤族每月因拥堵造成的时间成本达580元，高于今年二季度的568元。此外，新兴堵城济南本次排名位于第二，高峰拥堵延时指数为2.162，而北京排名滑落第三，高峰拥堵延时指数2.090。
▲中国堵城排行榜
报告还显示，同比去年三季度，我国46个主要城市中有40个城市有不同程度的加重趋势，其中石家庄拥堵延时指数上升16.1%，全国拥堵加重最明显。而环比上一季度，本季60城市中有36个城市拥堵呈上升趋势，其中石家庄、昆明拥堵上升最为明显。此外，根据高德地图交通大数据本季测算的100个城市中，大小城市都在面临拥堵的困扰，其中有34个城市通勤高峰拥堵延时指数超1.8（仅有6城市高峰拥堵延时指数在1.5以下），也就是说34个城市居民通勤需花费畅通下1.8倍以上的时间才能到达目的地。
而根据中国堵城排行榜还可发现，本季传统老牌堵城杭州、深圳、上海、成都等被纷纷挤出拥堵榜前十，而大量二、三线城市拥堵持续加剧，拥堵程度赶超一线，如兰州、西安两个西部城市***进入拥堵榜前十。高德地图交通大数据研究团队（以下简称“研究团队”）认为，随着我国汽车保有量的不断增长，以及一些外在因素的叠加（修路、降雨等），导致我国道路拥堵问题日益严峻，***出现“一线城市饱和，二三线城市赶超”的现象。
▲同比去年拥堵变化趋势
此外，报告针对我国新城区与旧城区的拥堵情况做了对比分析，发现老城区的拥堵程度均高于旧城区。研究团队认为，这主要与新城区的人口、基础建设、路网结构较老城区都有明显的差距有关。数据显示，从新旧城区产业比重对比来看，新城区各产业发展普遍要弱与旧城区，这与新城区成立时间短，设施完善有较大关系。其中新城区的医疗、购物、娱乐、体育休闲整体活跃程度远低于旧城区；但新城区的摩托车服务占比33%，相对较完善，这也从侧面反映了新城区的公共交通设施相对不足。
北京人***自驾游 济南人雾霾忍受力***
根据高德地图导航用户数据，本季报告还系统研究了我国民众的自驾游出行情况。报告显示，从自驾游热门城市路线分布来看，三季度自驾游热门跨城路线主要集中在京津冀、成渝、甘肃青海等区域，总占比超过了全国自驾游路线的40%。而全国最热门的自驾游城市路线TOP3为“昆明-大理-丽江”、“北京-唐山-秦皇岛”、”北京-张家口-承德”。另外，自驾游出发城市主要集中在昆明、北京、深圳、上海、成都等经济较发达的区域，其中北京用户***自驾游。
而从自驾游热门景区路线分布来看，热门景区路线主要集中在青海省、湖南省、四川省、云南省的青藏线、川藏线、汕昆线、成渝线、杭瑞线等路线上。其中，青海省的“塔尔寺—青海湖—茶卡盐湖”为***的景区线，前十的路线中有21%的用户选择此路线。
与此同时，报告分析了京津冀、长三角、珠三角我国三大经济区的自驾游情况。首先，从京津冀自驾游热度分布来看，主要以北京向外扩散。其中，最热的自驾游路线是“北京-唐山-秦皇岛”，其次是“北京-张家口-承德”。数据还显示，京津冀用户自驾游最热景点分布有比较明显的特征，主要为草原行和海边游，其中最热门的景区为草原天路，其次是承德避暑山庄和黄金海岸。
其次，从长三角自驾游热度分布来看，上海、杭州用户***自驾游，同时杭州也是目的地热门城市。数据显示，长三角区域最热门的自驾路线是“上海-嘉兴-杭州”，其次是“杭州-宁波-舟山”，而自驾游最热景点TOP3则为乌镇风景区、横店影视城和朱家尖。研究团队认为，由于长三角的城市关联度更为密切，星罗棋布的旅游景点给自驾游用户带来了更多选择。
***，从珠三角自驾游热度分布来看，珠三角自驾游路线主要都集中在广东省省内。而受地理位置的影响，珠三角用户出行呈扇形向外扩散。数据显示，深圳市民***自驾游，其次是广州和东莞，最热门的出行路线是“深圳-东莞-广州”一线，而珠三角用户自驾游最热景点排名TOP3依次为大梅沙海滨公园、海陵岛、珠海渔女。同时，东莞是***的中转站，前十条热门路线中有30%用户在此中转。
值得注意的是，报告还通过分析雾霾天气（仅周末）用户去往景点的出行量变化比例，对151个城市居民对雾霾天气的忍受力情况进行了相关性分析，并得出了中国主要城市雾霾忍受力排行榜。榜单显示，当济南出现雾霾天气时，驾车用户出行量与正常天基本持平，雾霾天的出行意愿依然很强烈，这说明济南市民对雾霾忍受力极强。而在乌鲁木齐出现雾霾天气时，驾车用户出行量比正常天气大幅下降30%以上，出行意愿大幅降低，说明该城市居民对雾霾忍受力很弱。
▲中国主要城市雾霾忍受力排行榜
拼车市场潜力巨大 北京一年可减少1.11亿公里出行
本次报告，高德地图联合清华大学戴姆勒可持续交通研究中心针对拼车（包括顺风车）市场进行了研究。研究团队选取了北京五环内出租车的出行数据（南北向各约30km，共计约809万次出行，着重考虑起点和终点都在此区域的打车情况），发现工作日不同时段的出行需求重合度很高，拼车潜力巨大。
据悉，研究团队采用维度聚类的方法来进行研究，具体为将O点（起点）的时间、经度、纬度和D点（终点）的经度、纬度共计5个维度进行单元划分，并对每个单元格中的车辆进行聚集，发现约有16.4%的出行需求处于相同的格子，存在拼车潜力。并且，研究团队通过计算，若拼车潜力充分施展（该类完全拼车），每年可以有效减少出租车里程约1.11亿公里（以北京市6.6万辆出租车为例）。
此外，通过对数据的挖掘和分析，研究团队发现工作日长距离拼车潜力随一天时段不同而变化。譬如，北京市整体的拼车指数的一天变化呈现“三峰”趋势，早高峰（8点到10点）、午高峰（13点到15点）和夜高峰（21点到22点），其中早高峰和午高峰比较明显，在14点左右达到***。而且，从时间上来看，早高峰长距离拼车潜力（50.14%）较晚高峰（44.68%）高出近6个百分点，说明早高峰出行相对集中，晚高峰可能由于晚间活动导致目的地和出行时间相对分散。
研究团队还发现，拼车潜力的路程大部分集中在2-6公里的中短途，占总体可拼车潜力的一半以上（54%）。研究团队认为，根据这一数据，在未来拼车相关政策的制定中，可依据距离制定不同的拼车策略，提供精细化拼车服务。而从等待时间来看，当等待时间低于15分钟时，拼车需求会随时间延长迅速增加；但当等待超过15分钟后，需求增长趋势减缓，说明15分钟是用户拼车等待时间的黄金点。
研究团队通过北京市五环内工作日早晚高峰长距离拼车潜力分布情况还发现，“三元桥->国贸”、“奥体中心-中关村”等关联区域在早高峰和晚高峰拼车方向呈现“对称”趋势，即早高峰目的地大部分变为晚高峰时的出发地，通勤潮汐现象明显。而长距离拼车枢纽（如北京西站、东直门地区）是潜在拼车的热点目的地，也是人们拼车出发的聚集地。
浙江豪车遍地 一线城市偏爱经济车
报告显示，在城市高档车占比排行榜中，香港高居首位，可谓“豪车之城”。不过，在***0排名中，浙江省则有4个城市同时上榜，而首都北京仅以第十名的成绩勉强入榜。
除此之外，国际旅游岛海南，由于近年来吸引大批投资、旅游人涌入，高档车比例同样很高；拥有“乳都”之称的呼和浩特，以及矿产资源丰富的鄂尔多斯同样也是高档车的聚集地；经济发达的华东地区高档车比例同样很高。而印象中消费能力更强的一线城市，真实数据却与预期存在出入——超七成车主选择经济型用车。其中深圳占比***，经济型用车出行比例达78.1%。
伴随座驾的价格差异，车主们在出行目的上也呈现出不同偏好。数据显示，除最基础的出行功能外，在购物、住宿、餐饮、休闲等场景下，相比其他价位车型，高档车亮相比例***；而在以工作为目的的出行中，经济型用车使用比例突出。值得注意的是，在所有车主中，高档车车主最容易开上拥堵道路，这或许与其不经常使用躲避拥堵相关功能有关。相比之下，经济型用车经过拥堵道路的比例***。
报告还显示，对比导航中经过拥堵路段的比例，一线城市中北京车主最为辛苦，行程中经过的拥堵道路占比***；而上海车主最“幸福”，所走拥堵道路相对最少。不过，虽然面对最多拥堵路段，但在一线城市驾驶行为评分中，北京车主得到90.6分，以***名的成绩成为最“文明”车主；而上海车主则在本次评分中垫底，平均一次导航中就会出现0.85次超速行为。另外，上海也是一线城市中最易偏航的城市，平均每次导航偏航1.34次；而***绕路的城市则是广州，驾驶中的非直线系数为1.80，这与城市的地理结构和路网分布关系较大。
大数据体现全国城市拥堵特点 杭州被封“治堵典范之城”
除了宏观分析，本季报告还针对全国100个城市做了具体分析，不仅通过交通大数据描述了具体城市的拥堵现状，还“解剖”出了其拥堵上升或下降的原因。
报告针对我国主要城市的高峰拥堵延时指数、GDP、月平均工资、雾霾、房价五个维度，通过离差标准化后加上相应的权重最终得出中国最应逃离的城市排行榜，发现济南的“逃离”指数全国***，北京则排名第四，而上海、深圳、广州一线城市并未在榜。有意思的是，***0中，最应逃离的城市均是北方城市。
根据同样的算法，研究团队统计出了中国最宜居住的城市排行榜，泉州为全国宜居指数***的城市。而***0榜单中，一线城市深圳、广州位于其中，其余均为二线城市。同样有意思的是，宜居城市***0中所有城市均是南方城市。
城市快速路作为城市交通主动脉，具有路况更优、车道更宽、无红绿灯等特征，对出行者具有强大吸引力。根据高德地图交通大数据监测显示，本季全国快速路最堵的城市是北京，高峰拥堵延时指数高达2.24，且北京的工作日快速路缓行和拥堵长达14小时，节假日快速路缓行长达9小时。
根据本季城市拥堵与房价涨幅程度分析发现，双双上涨***的城市分别为：石家庄、南京、济南、天津、郑州。其中涨幅领涨全国的城市是石家庄，拥堵同比去年上升16%，房价增幅31.2%，这可能与京津冀一体化的发展有关。
通过分析全国主要城市拥堵里程与城区道路里程占比情况，发现贵阳、沧州、南阳、邯郸等城市的拥堵里程占比非常高。分析这些城市的特点发现，拥堵占比高的主要原因是这些城市拥堵里程集中在次、支路上边，也侧面反映了这些城市在快速路和主干路建设的缺失。
◆自驾之城——昆明
昆明7月份车流量上升明显，城市总体流量约增长19%，这与云南区域自驾游火热有一定的关系。而昆明二环路里程占比不足0.3%的道路承载了城市26%以上的出行需求，流量分布的不均衡，也造成了城市的拥堵。
◆修路之城——兰州
兰州的地型竖起来像个沙漏，东西两侧大则中间处狭窄，这造成两个区域贯穿和关联度较弱，大部分车辆过度汇集，形成拥堵瓶颈点。此外，兰州从2016年的二季度开始至三季度，市区修路里程占比均超过2%，全国排名第三；同时，修路里程占比是10大堵城中***的。研究团队认为，大范围的修路，影响到周边道路通行现状，从而会加重城市拥堵。
◆治堵典范之城——杭州
传统“堵城”杭州本季排名位于72名，大幅下降。从2016年杭州的拥堵趋势可以看出，杭州拥堵在7月份出现大幅、持续性缓解，这一缓解得益于杭州交警的“两冶一整专项行动”。从行动的时间上看，5月30号到7月4号集体整顿就有五次集中统一行动，随后又是7月最严整治，使得城市拥堵得以大幅缓解，交通路况接近自由流状态，异常畅通。此外，杭州开通了多条快速路，改变了很多“断头路”现象，有效缓解了拥堵。因此，本季杭州绝对是城市冶堵的“典范”。
◆苦逼之城——哈尔滨
本季哈尔滨除了“荣登”首堵外，研究团队还发现，早晚高峰哈尔滨都是全国最堵。数据显示，哈尔滨早高峰从6点至7点都是全国最拥堵时刻；晚高峰17点同样全国最堵。对于哈尔滨通勤族而言，这已经是一座“苦逼之城”。
◆上班艰辛之城——重庆
数据显示，重庆早高峰8点全国最拥堵，拥堵程度***其它城市，且同时刻比北京拥堵9.1%，可谓上班最艰辛之城。
◆下班艰辛之城——广州
数据还显示，广州从下午至夜间有6个小时全国最堵，可谓下班艰辛之城。
此外，除了以上城市标签外，研究团队还评出了夜间龟速之城济宁、恋家之城茂名、日常之城伊犁。原因在于，在一天24小时中，济宁在凌晨1点至4点之间，虽然并不拥堵，但行车速度全国***；茂名在中午12点的拥堵延时指数***，且通过导航数据发现，去往小区的用户占比全天***；伊犁则是中国西北部唯一拥堵上榜城市，由于时差原因，晚间20点正是出行高峰，并且太阳还未落下。
截止目前，高德地图已连续三年发布了中国主要城市交通分析报告，不仅有年度、季度分析报告，还有各城市的月报、周报、日报和节假日出行预测报告，涵盖全国100个城市。此外，高德地图的实时交通信息服务，已经支持全国所有城市（364个以上），是国内首家实时交通信息服务覆盖全国的地图软件。
高德地图副总裁董振宁表示，高德地图的海量交通出行数据来自于交通行业浮动车(出租车、物流车等)和高德地图超过7亿用户的出行数据、以及第三方合作伙伴数据的结合，多渠道的海量数据保证了报告结果的准确性和权威性。高德地图愿与政府、企业、院校、研究机构加强合作，共同研究城市交通现状及发展趋势，为治理城市拥堵提供决策，共建交通共同体。同时，高德地图将免费共享与开放交通二次大数据，实现大数据的融合与互通。
