随着人口和经济的快速增长，当前城市发展遭遇了交通拥堵、城市安全等因素的困扰，首都北京更是被戏称为是“首堵”,如何在有限的环境下解决或缓解这些问题非常重要，在国家土地、环境以及节能减排政策的引导下，地铁以无法比拟的优越性，成为解决时间集中、客流量特大城市交通问题的理想方式。
地铁的大力发展有效的缓解了地面交通的拥堵，但随着地铁的覆盖率越来越高，信息化程度越来越高，车地无线通信专网已经成为构建服务于轨道交通行业的信息化平台核心需求，华为作为ICT***，将以eLTE解决方案助力地铁建设。
地铁通信面临挑战
目前城市轨道交通CBTC信号系统、乘客信息和车载视频监控系统等业务系统的车地无线通信均采用WLAN技术，目前来看面临巨大挑战：
***，WLAN采用公共频段，极其容易受到干扰。随着智能手机快速普及，地铁通信系统非常容易受到WiFi干扰，主要是有大量运行在此频段的无线设备，如：手机WLAN上网用户，蓝牙等均会对其产生强烈干扰，导致网络不稳定，甚至出现了列车被逼停事件;
第二、随着城市轨道交通的业务的发展，对安全运营业务的综合承载成为车地无线的发展趋势，要实现多业务承载，就对车地无线的QoS控制提出了很高的要求，而WLAN技术采用利用频段区分业务的技术方案难以满足轨道交通业务发展要求;
第三，城市地铁不断提速，***设计时速由60km/h向120km/h迈进，城际轨道交通时速甚至可达200km/h,对高速移动场景下的网络性能力提出考验。
LTE是地铁通信发展趋势
2015年2月28日，工业与信息化部发布无[2015]65号文件“关于重新发布1785-1805MHz频段无线接入系统频率使用事宜的通知”. 明确了城市轨道交通车地无线通信可以使用1.8G频段。随着该文件的发布，全国地铁LTE车地无线建设开始加速。2016年5月31日，中城轨[2016]03号文件进一步明确了“城轨交通项目新建CBTC系统使用1.8G专用频段并遵循LTE-M技术规范”，奠定了LET技术在城轨车地无线生产业务中逐步替代WLAN技术的发展趋势，截止目前已经有超过20个城市约30条线路开始或计划LTE车地无线的建设，一半以上的线路均计划利用LTE承载CBTC信号系统。
LTE是3GPP标准组织制定的目前***进的无线通信技术，是无线通信技术的发展趋势，LTE系统引入了OFDM (正交频分复用)和MIMO (多输入多输出)等关键传输技术，显着增加了频谱效率和数据传输 速率(20M带宽下行峰值速率为100Mbps,上行为50Mbps)，并支持多种带宽分配：1.4MHz,3MHz,5MHz,10MHz,15MHz和20MHz等。LTE系统网络架构更加扁平化简单化，减少了网络节点和系统复杂度，从而减小了系统时延 ,也降低了网络部署和维护成本。
LTE无线专网具有的先进特点，无论是抗干扰性还是高速移动状态下的稳定性，都能够确保轨道交通安全运营业务的可靠性和稳定性，并进一步提升轨道交通的可靠性和安全性，同时LTE具有的多业务QoS保障机制可实现一张网承载多业务，降低部署和维护成本。
华为eLTE助力轨道交通
华为城轨eLTE解决方案采用先进的空口抗干扰技术和多级QoS算法，紧密匹配轨道交通多种场景覆盖方案(隧道、高架、U型槽、停车场等)，轨旁设备数量大幅减少，同时支持高速切换、带宽稳定，可多业务承载也可单独业务承载。具有高可靠性、高速移动性，灵活部署等特点。
华为城轨eLTE解决方案针对轨道交通业务特点包括：
1：采用Atom时钟同步，将GPS授时转换为1588V2 IP时钟报文通过光纤拉远到车站，拉远距离可达5KM以上，有效解决地下站点GPS引入困难的工程部署难题。
2：根据客户实际情况采用多种解决方案，实现复杂区域的无线规划，在有足够的频率规划时，利用频点划分规避干扰：在频点资源有限情况下，采用跨核心网切换方案;在多线路可以共核心网的情况下，采用小区干扰规避方案
3：采用端到端的数据加密，确保无线系统无明文，华为eLTE安全解决方案支持空口终端和网络的双向鉴权认证，支持祖冲之加密算法的空口加密，通过车载TAU和OCC管控中心的安全服务器建立IPSec通道，实现整个LTE承载系统的数据加密。
总结：2015年采用LTE招标的18条线路中，华为中标11条线路，其中包含3条承载CBTC系统线路，目前这些线路都在部署中，华为愿同业界携手合作，推动eLTE轨道交通车地无线通信解决方案进一步发展，开启城轨车地无线通信LTE新时代。
