为提高铁路运行的效率和安全，铁路运营商需要专业的无线通信系统来承载语音调度以及列车控制等业务。为大家所熟知的GSM－R技术在过去20年时间被证明是成功的铁路无线通信系统，在全球范围铁路线路广泛部署。
但是随着技术的发展和新的需求，铁路需要寻求新的演进方向。公网运营商已经不再部署基于2G技术的GSM网络，而是向3G、4G发展。既然GSM－R是基于GSM技术，那么GSM－R的演进也要跟随GSM的演进，绝大多数公网运营商已经选择LTE作为***的移动通信演进标准。对于铁路下一代无线通信系统的演进，LTE是最合适的方向。
值得注意的是，铁路无线通信系统作为专业的生产支撑系统，相比公网的演进需要考虑更多的因素。首先铁路系统的建设周期很长，列车上的设备更换比较困难，而且需要考虑列车在不同的网络间跨国运行，因此下一代LTE铁路无线通信网络的建设不会单独部署，而是在现有部分GSM-R网络的基础上叠加一层LTE铁路网络，或者在新建铁路同时新增建设GSM-R网络和LTE铁路网络。在演进初期，LTE网络将主要承载非安全相关的通用数据业务，调度语音业务及列控等安全类业务将继续承载在GSM-R网络上，当LTE网络应用成熟后，所有的业务将迁移到LTE铁路通信网络。
华为LTE Ready 的铁路GSM-R 6.0 解决方案，保护客户投资有妙招
在前不久举办的2014中国国际现代化铁路技术装备展览会上，华为企业BG中国区交通系统部部长陈斌与笔者沟通时谈到，华为铁路GSM-R 6.0解决方案是业界唯一支持向LTE平滑演进的GSM-R解决方案，其未来只需要通过简单的软件升级就能支持LTE。同时，华为新发布的BTS3900基站，其双模射频模块可以工作在GSM-R或者LTE模式下,可同时实现双模双工。由此，华为GSM-R解决方案将极大节省演进时的硬件建设成本，而一张网络支持两种无线制式，也有效降低了网络维护成本。
众所周知，铁路通信系统是一个庞大而复杂的系统，需要考虑到GSM-R或LTE铁路无线通信系统相连的其它系统设备的互联互通问题，尽量减少由GSM-R向LTE演进过程中，对于周边系统设备的影响，或者需要考虑和周边系统设备同步演进。另外，铁路专网设备的投资是非常巨大的，在演进的过程中需要考虑如何保护铁路运营商当前在GSM-R网络上的投资。
对此，陈斌表示，目前中国有12万公里铁路线路，其中2万公里左右的高铁线路，还有将近10万公里的既有普速铁路，有很多设备已经到了更新改造的时候，例如450MHz无线列调系统。针对既有普速线路的450MHz无线列调系统改造，华为采用新一代基站技术，射频模块可以在GSM模式和LTE模式之间自由切换，在演进过程中完全利用了原有的GSM-R基站。华为的GSM-R核心网也采用了***的硬件和软件平台，仅通过软件升级，即可作为LTE的核心网使用。所以可以说，华为 GSM-R 6.0解决方案既兼顾当前技术的发展，也兼顾现实中一些设备的升级改造和替换，在既有的普速铁路的改造中，体现出了非常重要的价值。
原子路由器为运维减压
铁路广域网的设备复杂，管理维护难度大，往往出现故障，根本不知道哪里出了问题。针对客户诉求，华为创造性的推出全球最小的运营级路由器——原子路由器。华为路由器与电信以太产品线副总裁冯苏在介绍它时谈到，原子路由器的快速部署、全网设备兼容、高精度探测的属性，可以把原先一张笨重的网络，快速改造成为全网即时可视可管控的敏捷型网络，变不可见为可见，变混沌为清晰。
顾名思义，这款原子路由器仅有手指大小，可以直接替换现网光模块，可在现网任意节点、任意设备部署，零改造现网即可实现IP网络的可视化、可管理，提供实时的每用户、每业务高精度性能检测，助力传统网络实现网络增值，极大减少了铁路广域网的运维工作。
华为基于在公网运营商领域领先的LTE技术优势以及在铁路领域多年的部署经验，在GSM-R向LTE演进领域的研究和验证走在业界的前列，并已经和国内外主流的铁路运营商进行过技术探讨，将推动铁路移动通信系统的演进，满足铁路客户日益增长的业务需求。
