由于在系统动力学与有限元分析(FEA)软件领域之间缺乏流畅的集成，对于某些工程师来说，想要高效地设计、测试机械系统是一件困难重重的 事。Adams 2014 版为解决这一问题，推出了全新原生非线性部件建模及分析，以及 Adams 和 Marc 非线性有限元分析之间联合仿真功能。此外，Adams 2014 在 Adams/Machinery 中增加了全新的凸轮模块，在 Adams/Car 中扩充了车辆建模和倾翻工况，从而扩展了通用机械设备及汽车工业的解决方案。
此版本的亮点包括：
•全新的 Adams 原生非线性的部件建模及分析
有限元部件(FE Part)是一种全新的 Adams 原生建模对象，用于大变形的用户案例并特别考虑了几何非线性。其建模方程是基于MSC对绝对节点坐标方程(ANCF)和几何精确梁方程(GEBF)的改 进。工程师可以更加精确地计算多体动力学系统范围内几何非线性部件的动态载荷。有限元部件提供了3D梁方程选项，用于梁状结构的三维全几何非线性建模;同 时还提供了基本的二维选项。Adams/View 支持有限元部件的创建、可视化及修改，同时通过全新的有限元载荷能方便地应用分布载荷。在某些基准测试案例中，建模时间从 8 小时缩短为 30 分钟。
克莱斯勒集团的虚拟工具工程师 Joseph Little 表示：“全新的 Adams 非线性梁工具是一项功能强大的特性，它使得为模型增添非线性柔性和接触变得更为便利，同时不会影响仿真时间。通过创造性地使用，该梁单元可以建立以前需要 采用柔性体生成和/或多组分部件表示的一些模型，这样不仅节约了时间，而且更加容易实现参数化。”
•Adams 和 Marc 之间全新、完整的联合仿真技术
Adams-Marc 的联合仿真功能使用户能够在 Adams 与 Marc 非线性有限元分析软件之间进行真正的联合仿真。这样，使用 Adams 的多体动力学工程师通过包含几何及材料的非线性结构性能而提高模型准确度，同时有限元分析工程师能采用真实的边界条件对部件进行研究。
对于非线性有限元分析用户而言，由于 Adams 可以取代有限元分析环境对某些刚性活动部件进行仿真，因此联合仿真能够节约大量时间，从而能显著降低解算总用时。
Litens 汽车集团总工程师 Steve Jia 博士指出：“Adams-Marc 的联合仿真功能不仅仅是满足了我们 ‘在合理的时间内取得合理结果’这一指导思想。由于计算时间缩短了 90%，使得采用高级非线性有限元分析进行优化成为可能。这个功能开发对我们的产品开发起着至关重要的作用并能实现巨大的效益。”
•Adams/Machinery全新的凸轮模块
在设计过程早期对凸轮从动件系统进行优化，是节约成本、提高产品性能的关键。全新的 Adams/Machinery 凸轮模块能够非常方便地对凸轮从动件系统进行建模。这些系统可以包括凸轮形状、从动件运动、从动件安装以及从动件几何形状等多种组合。新功能显著加快了凸 轮模型的创建速度。例如，它可以更方便地进行机构运动及凸轮轮廓的设计更改，同时优化运动函数以实现加速度的最小化或者***化。
•Adams/Car 车辆建模的新改进
Adams/Car中全新的稳定性工况
倾翻事故会造成伤亡。为了改善对乘坐者的保护，对倾翻运动和车辆稳定性进行研究具有重要意义。现在，Adams/Car 能提供三种全新的倾翻稳定性试验工况，包括路堤、曲折行进和沙床。
FTire 动画
实现诸如轮胎在不同路面上滚动之类的车辆行驶工况需要进行高逼真度分析和可视化。现在，可在 Adams/PostProcessor 中实现 FTire 接触力和轮胎变形力的动画。
SmartDriver 改进
车辆性能和操控试验不断发展变化，因此需要对这些工况进行虚拟建模及仿真。为解决这一难题，SmartDriver 加强了许多功能。对开环工况的倒退驱动进行了改进，可支持基本和自动传动系统。其它值得一提的特性包括提升附加速度曲线的样条插值、提供持续的目标加速度 以及提高油门和制动信号的流畅性。
