2014年，手机地图类应用对移动互联网入口的争夺战还未结束，BAT又加大了手机地图在大交通领域的争夺。争夺拥有***测绘资质的地图服务提供商，与政府部门合作发力公共交通，支付手段打通智能交通闭环，强化智能交通领域的大数据应用……在大交通的布局上，巨头们思路很相似，做法却不同。
今年开始，这一角力走向深化，这一过程与在线地图及导航类应用的市场变化紧密相关。据易观智库的数据，截至2014年一季度，手机地图导航APP市场累计账户数达13.3亿户，环比增长14.6%。其中高德地图/导航、百度地图/导航、图吧地图/导航分别以32.6%(含iOS苹果地图4.8%)、25.9%、7.9%的比例占市场份额前三位。
面对这样的成绩，腾讯奋起直追，今年5月，腾讯成为四维图新第二大股东，并将展开广泛的战略合作。在国家测绘地理信息局的全国***互联网地图服务测绘资质单位名单的前三位中，作为数字地图内容、导航和位置服务解决方案提供商的高德和四维图新占据两席。底层地图数据提供商的业界地位意味着什么，巨头们不会不知道。即使百度地图的品牌辨识度更高，但它仍然高度依赖于前者的基础数据，失去四维图新的百度将会怎样，这让BAT在这条战线上的前景更为引入关注。
与腾讯和百度的纠缠不同，在大交通领域，收购了高德的阿里战略则明晰的多，左手高德，右手支付宝，阿里正打出智能出行和移动支付的金牌组合。
收购过程中即开始融合
4月11日，高德与阿里达成确定性的收购协议;7月18日，高德从纳斯达克退市，被收购后的高德并入阿里新成立的UC事业群，这闪电般的速度令对手有些措手不及，实际上，在大地图、大交通领域，融合优化的速度十分重要，要产生奇妙的化学反应。这不禁让人联想到阿里和腾讯在打车软件的交战。不久前，高德地图的6.4.0版本进一步优化“打车”功能应用，***与支付宝实现整合，用户通过支付宝付费，并享受与快的一样的优惠。对用户而言，无论使用打车类应用还是支付车款，都可以简化操作，而实现这一操作的前提是，将数字地图内容、导航和位置服务解决方案提供商完全并入己方阵营。
有接近阿里的人士表示，在全资收购高德后，阿里旗下的菜鸟物流也开始与高德合作，高德在快递行业的监测数据有助于菜鸟在设点、分拣、路线优化等方面提高效率。
从车厂模式到众包模式
通过在诸多方面发力，阿里在大交通领域的野心正一步步展现出来。以高德为例，“2010年是个分水岭，无论是实时交通领域还是高德，都做了一个很大的战略转型，从贡献***收入来源的车厂，转向了手机等移动端领域，从而形成了众包模式。”高德交通信息事业部总经理董振宁说。
从车厂模式到众包模式，这是“实时交通”领域一种新的应用模式。用户一方面享受和使用交通信息服务，另一方面也在为交通信息做出贡献，形成一个正向循环。董振宁打了一个比方。在北京，除了5万辆出租车提供信息外，每天还有几十万的人在使用高德的手机客户端软件。他们既是实时交通服务的使用者，又是实时交通信息的分享者和贡献者。通过对多种来源的交通大数据进行融合和分析，预测水准就能大幅度提高。
积累了海量历史数据，利用大数据平台进行统计和分析，优化算法和预测模型把算法做好，计算出结果后，再用大量的用户数据反向抽查，抽查完之后，再拟合模型……不断的通过数据来调整模型，让ETA(估计到达时间)调整得越来越准。历史公共交通出行记录也能为此做出贡献。
支付宝搭建智能公交闭环
拥有了高德、快的之后，阿里在地图交通领域已居领先地位。不过要实现更为智能的交通，阿里还需要补足公共交通消息这一环，而支付宝则为进入这一市场并采集数据提供了条件。6月上旬，支付宝钱包与住建部共同推出城市一卡通服务，将NFC手机变身公交一卡通。这意味着用户可以在35个城市通过刷手机乘坐公共交通工具，包括上海、天津、沈阳、宁波、台州等。由于北京公交并未向支付宝开放全部权限，目前该地区只能对实体卡充值。
通过与NFC手机厂商合作，支付宝钱包将手机变成公交一卡通，可用于公交、地铁、出租车等各类方式的出行。开通该项服务后，用户出门可直接刷“机”过闸。
支付宝的野心不限于此。“未来的近场支付，不仅是在公交地铁、甚至可以延伸到所有的交通工具，包括公共自行车、飞机等。” 支付宝NFC项目负责人曹寅说，除了交通行业，NFC还可以用于逛公园、购物等场景。不过，支付宝不得不面对NFC产业链的诸多问题。目前NFC的整个模块还是成本中心，没有任何收益，加上手机芯片差异化、接用性、一致性等问题，厂商积极性还有待提高。在曹寅看来，这需要发挥支付宝在行业内的整合力量。
在此之前，支付宝曾推出北京公交卡的充值，当时只支持一部分机器，很多用户抱怨手机支持不够。“这是因为北京一卡通的卡存在差异化，手机的芯片也存在差异化，这些差异化如果不解决，这个业务做不下去。” 曹寅说，“而现在包括三星及其三星采用的芯片厂商，都在积极跟支付宝进行接用性整合，卡厂也积极地去做结构性改造，这些工作是之前任何参与方式不具备的能量。”实际上，NFC只是支付宝的移动支付体系中的一个产品，条码、声波、指纹等都可以用于移动支付。“条码、声波可能会更便捷，但有一些业务只能通过NFC来实现。”曹寅说。
基于此，阿里开始盘活手头已有的大交通资产，这些资产包括但不限于数字地图内容、导航和位置服务解决方案、支付手段、物流等诸多方面。而在从手机地图向大交通领域扩展的新竞赛中，阿里显然跑在最前端。
