“信息化绝不是撬动企业短暂明天的工具，而是撬动企业长远未来的支点。”尽管受经济下行压力影响汽车产业步入了转型升级的关键时期，尽管山西大运汽车公司只是重卡行业的一个后起之秀，尽管实施信息化只有短短的四年时间，都未能阻挡山西大运汽车公司借助信息化手段打造企业核心竞争力的步伐。山西大运汽车公司是一个集科研、开发、生产、销售、国际贸易、服务为一体的民营重卡企业，在重卡这个市场份额高度集中的行业，如何让山西大运汽车公司快速跻身行业第二阵营并向***阵营迈进，信息化无疑是一股不可或缺的力量。
山西大运汽车公司的服务化转型秘诀
坐落在山西省运城市空港经济开发区的大运汽车公司，是一个集科研、开发、生产、销售、国际贸易、服务为一体的重卡企业，于2009年开始正式投产，是我国商用车行业前十位中唯一一家民营企业。近年来，山西大运的成长速度令人瞩目，现已发展成为“山西装备制造业调整和振兴规划”中的重要代表。
据中汽协***发布的汽车工业运行数据显示，2014年5月商用车产销量同比和环比都下降，呈现出商用车市场需求减弱的讯号。在山西大运汽车公司副总经理裴志杰看来，重卡属于生产资料，受社会环境影响较大，宏观经济下行压力加大使重卡行业遭受了一定的冲击。作为行业后进入者，如何在需求乏力的市场中实现转型升级甚至弯道超车，是企业面临的严峻挑战。
山西大运汽车公司副总经理裴志杰
裴志杰说，“山西大运非常重视企业发展过程中的转型升级，我们甚至在服务化转型过程中开拓了行业的创举。”行业创举是指在重卡行业首推“终身质保”项目，是对现行重卡行业保修政策的新定义，已于2014年3月15日在全国全面推行。“终身质保”即大运用户在车辆报废前，只要使用大运正品配件，即可享受原车该配件的质保期，在保期内享受质保服务(含材料、工时、外出等)，且可以循环地享受质保服务。
在裴志杰看来，这一举措增加了很大的管理难度，为实现配件的终身可追溯性，要对所有大运正品配件包括全国服务商库存配件进行激光打印二维码，为后期保修提供依据。另外这一服务举措对产品配件的质量提出了很高的要求，必须从根本上提高零部件的可靠性，如果配件损坏频率高的话将给企业带来巨大的损失。究竟如何支撑汽车企业的服务化转型，健壮的信息化系统无疑是重要的幕后推手。
大运重卡的配件及唯一标识的配件的二维码
随着汽车行业的发展，汽车行业信息化也已经发生了深刻的变化。信息技术在汽车工业中得到了广泛应用，已经成为新制造模式和生产方式变革的源泉和催化剂。整车企业信息化基础建设内容趋于完善，并逐步走向高端应用。产业链、 价值链观念明显提升，除运营管理、产品开发、生产经营外，决策支持、协同管理、服务增值、电子商务等也已纳入信息化建设范畴。
以U9为核心构建一体化信息化解决方案
裴志杰说：山西大运投产以来，快速发展给企业带来了诸多管理难题，销售管理、生产计划管理、采购管理、生产现场管理、成本管理等一系列的管理问题，都是横亘在企业发展路上的拦路虎，怎么办?
当时，山西大运除了应用OA、财务、采购库存等独立的信息系统外，主要依靠人工的管理模式，这给企业运营带来大量信息孤岛，数据不能共享而且造成了大量重复劳动，裴志杰回忆说：“我们原来的系统都是独立的，不支持多组织应用、不支持内部交易结算，通常需要电话和传真进行供应链协同，信息传递效率非常低下。”怎么办?
总经理陈澔利审时度势，睿智决策，企业必须实施全面的信息化工程建设，并提出了“长期性、高标准、系统化、集成化”的实施目标，基于此，山西大运做出了一个冒险但现在看来非常正确的决定：同时实施ERP、PDM、MES、DMS四大系统。裴志杰说，山西大运几乎是业内***家也是唯一一家这么做的，但系统上线后的甜头让他感到当初的决策非常值得：“信息化给山西大运带来的价值是依托系统流程规范业务管理，利用网络手段降低沟成本，提高工作效率。”
裴志杰说：“如何保证基础数据源的唯一并同步更新，是构建多系统全面集成应用的统一信息化平台的关键所在。”这也成为山西大运选择用友U9系统作为信息化核心平台的重要原因之一，同时选择用友公司作为信息化建设的总包单位。
在回忆信息化项目里程碑时，裴志杰如数家珍：“2011年4月DMS上线，2011年的6月MES上线，2011年9月U9 ERP并行上线，2012年1月份ERP单轨上线，PDM系统分阶段上线。”
基于多系统全面集成的大运汽车一体化解决方案
借助以U9为核心的基础数据统一管理平台，山西大运彻底告别了信息孤岛的问题。目前，四大系统实现全面集成应用、数据完全共享，不再重复录入，极大减少人力，并且保证了数据的唯一性和准确性;以U9为核心的基础数据平台支持多组织业务协同，实现组织间数据按流程自动流转，自动形成内部交易结算数据，极大减少工作量，提高工作效率;更为重要的是，山西大运的信息化将整车厂与经销商、服务商和供应商串联在一起，实现了整车生产销售服务真正意义的供应链协同。
除此之外，裴志杰还总结了信息化给山西大运带来的应用价值：
搭建统一信息化平台：通过PDM、DMS、U9、MES四大系统无缝集成(像一个系统在运行一样)，构建了山西大运多组织统一信息化平台，并成功推广、复用到成都大运、湖北大运……
真正实现供应链协同：通过DMS系统实现100多家经销商、500多家服务站网上下单，生产进度网络跟踪，信息交互效率提升数倍，极大节省沟通成本;借助U9的供应商门户，实现与供应商的业务协同，极大降低与供应商的信息交互时间与沟通成本，缩短采购订单的交付周期;
计划编制更科学合理：通过MPS、MRP运算，编制的生产计划、采购计划更科学、更合理、更可执行，有效减少积压与短缺，缩短生产制造周期，提高销售订单准时交付率;
生产过程管理更精细：通过MES系统进行关重件条码扫描，实时采集并记录生产过程中的各种关键信息，实现生产状态实时监控、质量信息可追溯;
实现业务财务一体化：业务发生的同时生成财务需要的数据(交易分录)，真正实现业务驱动财务，实现财务对业务过程的监督;
单车成本核算更精确：原来是按定额成本分摊的方法来计算成本，不精确，现在是以研发BOM为基础，实际领料与每个订单进行关联，这样计算出来的材料成本很精确。
在系统上线后的两年多时间里，除了感受到其给企业带来的价值，裴志杰更多的感触是信息化实施和应用的酸甜苦辣，他说道，成功的经验有很多，根本因素有两方面，一是企业高层高度重视与大力支持，当作“一把手工程”来抓;二是培养建立了一支企业实施顾问团队，很好地推动和保障了信息化项目的进程与维护。裴志杰认为“用户才是信息系统的主人”，信息化系统本身是提供一套应用软件，运用这套软件的核心是企业自身，企业内部的流程问题、职能分工以及部门衔接等问题，都需要用户不断应用完善才能解决。
PDM助推山西大运实现产品快速交付
过去几年，山西大运在重卡行业连续三年保持逆市高速增长态势，增长率在重卡行业排名***，产销量已稳定进入行业前十位，在牵引车细分产品种类则达到了行业前六。除了企业自身不懈努力科学发展，这一成绩很大程度上离不开信息化系统的支撑。
裴志杰说：“重卡产品呈系列化特征 ，随着市场竞争的加剧，客户个性化需求越来越多 ，企业的生产特点是多品种、小批量，并且产品更新换代快，设计优化多。即使外观看似一模一样的车型，配置也存在着千差万别。”
重卡产品的特点决定了设计的复杂性，产品模块化设计、 标准化设计要求很高。完整的产品开发过程(全新产品开发)可以划分为立项阶段、开发阶段、试制(改进、验证)、小批量、大批量五个阶段。产品开发流程相对复杂，并且业务流程都要严格符合质量管理体系的要求。设计工作中大量需要借鉴以往的历史设计资料，对电子和纸质形式的技术资料的共享也有较高的要求。设计、工艺的优化变更需要快速反应，并保持和生产现场数据一致性。
由此带来的问题还包括设计BOM、工艺BOM、制造BOM之间的平滑转换，以及在PDM系统中如何有效地管理这些复杂性。
以PDM为平台实现信息化集成
裴志杰介绍，PDM项目的实施除了确保设计BOM、工艺BOM、制造BOM、售后BOM的数据的继承性和一致性以外，还要建立应用软件集成环境，实现PDM系统与CAX设计工具和ERP系统的集成，提高设计数据管理与应用水平。
面对激烈的市场竞争环境，快速准确交付商品是企业的核心竞争能力之一，但随之带来的问题就是产品设计周期的高标准要求。模块化设计能够实现快速交付，是应用PDM系统的初衷和重要价值。裴志杰说：“我们目前的车型将近两千种，但这还远远不够。商用车是非常个性化的产品，根据工况、路况的不同需要不同的产品，发动机、变速箱、轴距等等任何一个重要参数发生变化，都意味着重新设计一款产品。”
目前，山西大运的信息化应用已进入二期，为了更好的支撑企业发展，裴志杰提出了两点期望：一是进一步提升信息化系统应用的效率和深度，二是让企业用户养成良好的应用习惯。尽管重卡行业的市场需求处于波动状态，但从长远来看这仍将是一个规模巨大、良性发展的市场。通过企业信息化系统的深入应用，将为山西大运产品创新和产品质量保证奠定更坚实的基础，有力支撑山西大运快速步入重卡行业的第二阵营并迈向***阵营。
