随着车载汽车电子系统变得越来越精密，在具备了支持自动驾驶、摄像头和信息娱乐系统等功能之后，以太网就成了将连接它们在一起的最佳选项。
以前大公司常用的局域网技术可将会被应用于交通领域。于去年推出的宝马X5就已经通过100Mbps单对双绞线以太网将驾驶员辅助摄像头连接在了一起。
总部位于巴黎的Parrot是一家为宝马、现代等汽车厂商提供移动配件的公司，该公司全球运营副总裁Eric Riyahi称，他们已经研发出了一种车载以太网，预计首批与以太网互联的系统将于2015年上市销售。
Parrot新研发的基于以太网的音频视频桥接(AVB)技术使用了博通公司的BroadR-Reach车载以太网控制芯片。为了管理竞争性数据通信，AVB技术的网络管理功能允许汽车厂商控制车内特定网络节点间的数据流时序和带宽。在副驾驶座位上的乘员收听互联网音乐以及后排座位上的乘员观看互联网视频的时候，以太网的带宽仍然能够为驾驶员提供逐向导航。
沃尔沃诊断与ECU 平台高级总监Hans Alminger在一份声明中称：“车载以太网是一种非常有前途的技术。它们能够为互联、信息娱乐和安全领域中的新应用提供所需的带宽。”
车载以太网
汽车厂商最初仅将以太网用于车载诊断方面，但是随着汽车电子系统的不断发展，这一技术在先进的驾驶员辅助系统和信息娱乐平台中找到了用武之地。
车用天线与车载通信部件制造商TE Connectivity的经理Patrick Popp称，许多汽车制造商已经通过以太网将汽车后部摄像头与汽车的信息娱乐系统或安全系统连接到了一起。
目前包括LIN、CAN/CAN-FD和FlexRay在内已经出台了9个专用汽车网络规范。其中，FlexRay的传输速率为10Mbps，而以太网的传输速度将是前者的10倍。
如今开放联盟和IEEE 802.3工作组正在力争创建一个统一的汽车以太网标准。他们希望将100Mbps BroadR-Reach以太网规范作为约定俗成的物理层标准。首个车载以太网标准草案有望在今年出台。
开放联盟宣布他们已经拥有200多个会员，其中包括通用汽车、福特、戴姆勒、本田、现代、宝马、大众、捷豹陆虎、雷诺、沃尔沃、博世、飞思卡尔和哈曼等知名公司。为汽车厂商生产电子控制组件芯片的博通公司也是开放联盟的成员，并且一直在致力于车载以太网的标准化工作。
目前，这些团体已经在致力于解决车载设备的互操作问题。一旦互操作问题得到解决，包括二维、三维和红外摄像头、雷达传感器等精密的驾驶员辅助系统在内，不同的数据流传感器将会被整合为一个大型部件，以太网还可用于GPS和车间通信的平视显示器和远程信息通讯接收系统。
TE Connectivity称，目前他们已经制作了每辆车上拥有35个以太网节点的参考场景。Popp称：“我们预测，约到2020年，全球汽车总计将拥有1亿个以太网端口，以太网将会成为汽车的一部分。”
