有人说伊隆·穆斯克（Elon Musk）是现实版“钢铁侠”——一个多才多艺，推动创新发展的人。而他所创立的公司，不论是电动汽车公司 Tesla Motors、太阳能公司 SolarCity，还是私人火箭公司 SpaceX 都让人感到极酷无比。
只不过，这些超酷的公司以及事业，都令穆斯克看上去有些高处不胜寒的感觉。
最近，他也参加了最近由 All Things D 所举办的 D11 大会，并在大会上接受莫博士的采访。莫博士问，“为什么没有其它汽车公司与你一起并肩赛跑？”
穆斯克说，“我觉得，我们的第一财季财报将改变他们的想法。他们将 Tesla Roadster（Tesla Motors 推出的第一款电动车型）当成只面向高科技玩家的利基产品，但我们早已超越了这一点。而 Roadster 之后，有那么多人把 Model S 称为‘狗屎’，觉得它是荒谬可笑的，但之后我们将它带到了市场。然后，他们说你永远都不可能盈利，然后我们也会做到的。我希望，他们能感受到，这是趋势。”
今年 4 月，穆斯克参加了 TED 大会，讲述了自己为何坚持开发电动汽车的原因。他说，“我还在读大学的时候，我思考着，哪些问题最有可能影响着世界、人类的未来呢？我觉得，可持续下去的交通形态以及源源不断的能源生产，是极其重要的。”
当时，他也解释了为什么即便发电厂用石油发电，然后将电力输送到电力汽车里，也要环保的原因。“就算采用相同的燃料，但用发电厂发的电为电动汽车充电， 仍然是更好的。如果你采用，比如天然气，最普遍的碳氢化合物类燃料，你放在现代通用电气的天然气涡轮机里燃烧它，其燃烧率为 60%。但如果将同样的燃料放入内燃机汽车里，燃烧率就只有 20%。”即便考虑了电力在传输过程中的损耗，驾驶电力汽车仍然有利于环境，以及节约能源。
价格是目前阻拦电动汽车成为主流的重要因素。30000 美元，即使是美国人都觉得昂贵。穆斯克说，“也许三到五年时间（电力汽车就会变为主流）。每一个新技术的发展都需要经过三几次迭代，才能被主流市场所接受。还记得以前来自华尔街的手机吗？它又笨重又贵。但现在，只要 100 美元，就可以在口袋里装着一部超级电脑。”
“未来，汽车将比 Model S 小 20%，那时候也许订单量将比产量大。”
而除了价格以外，如何为电动汽车补充能源，也是问题。毕竟电动汽车自本身刚刚起步，买家不多，相关的配套的基础设施充电站数量也十分稀少。这不是等待就能解决得了的。
紧接着穆斯克在 D11 大会上宣布了 Telsa Motors 的下一步计划，公司将建设“超级充电网络”（Supercharging network），为电动汽车用户提供方便。所谓“超级”是指，Telsa Motors 所设计的充电站，充电效率是普通的三倍。“有了超级充电网络，你可以从洛杉矶开车到纽约。我们在增加充电站的范围，以及密度。”
穆斯克说，未来 Tesla 的软件自动升级后，所有的充电站都将在“地图”上标记出来，并自动指明前往充电站的路线。
莫博士还问穆斯克，如何回应《纽约时报》对 Tesla 电动汽车的评价。先解释一下莫博士为何问这个问题——2 月 8 日，《纽约时报》发表了一篇文章，称 Model S 车型在冰冷的天气下无法达到行驶 300 公里的承诺，之后引发了口水大战。穆斯克在 Twitter 称该文章“作假”，后来又发表了数据记录。
由于《纽约时报》是一家极具公信力的媒体，不可避免，对 Model S 的负面评价会影响到人们对 Telsa Motors 这家年轻公司的信任。而人们对新技术的信任与否，都将深刻影响该技术未来的走向。
对于莫博士的问题，穆斯克的回答是，“自这篇文章发表后，我们看到，汽车的订单量在减少。这篇文章愚弄了大众，令他们陷入对电动汽车的恐慌之中。”“但这些都不是真的。挪威是我们最大的市场。我们最大的买家，是一名来自北极圈里的眼科医生。”
“如果我们不反对它，那么这篇文章将流传千古，人们将永远都对电动汽车留有错误的印象。最终，《纽约时报》的记者同意这篇文章有错误，但他不认为它包含故意的成分。我可不觉得这样的方式，是非故意的。”
去年，穆斯克提出了新概念交通工具“Hyperloop”。在设想当中，Hypeloop 以太阳能为燃料，造价低廉，而且速度极快，从洛杉矶到旧金山城区只要不到半小时的时间；而形态上，则有点像《杰森一家》中像隧道一样的东西，坐进去之后，就能直接送到目的地。
设想很美好，但有无实现的可能呢？穆斯克说，他们将于 6 月 20 日发布相关的消息，在此之前不便透露更多的细节。尽管如此，现场观众仍然感到好奇。
我相信，对于未来穆斯克一定有自己的看法，他所推动的电动汽车事业，不仅仅在于电动汽车这种产品，而在于它对汽车行业的影响——从制造，到产品，到支持。下面，看看 Tesla 电动汽车中控台的设计，十分科幻：
