其实我的手机里只有一个打车App，以前也下载过几个来研究，发现界面和功能几乎都差不多，最终比拼的就是用户数量和稳定性。我用的是滴滴打车，在 我的印象中，有一段时间滴滴一直被苹果放在首页推荐位，这样的推荐位一天怎么也得带来上万的下载量，这段时间为滴滴积累了非常多的用户。打开App后，界 面简单易上手，点击“现在用车”后，输入手机号码，获得短信验证码，短信验证码不用打开即可看到，这个小细节要赞一下。话说有些脑残产品发送短信验证码 时，验证码非要放在短信结尾处，只有点击进去才能看到。难道你不知道这样点击、进入短信页面、记验证码、再回到软件输入验证码，这几个步骤有多么让人抓狂 吗？！设计这样脑残短信验证码的产品经理都应该扣半个月薪水。
验证完成后，很快我就接到一个出租车师傅的 电话，看来他抢单成功了，毕竟到机场还算是一个不错的单子。5分钟以后，他到了我楼下并再次给我打电话。上车后我就和出租车师傅闲聊，出租车师傅姓陈，陈 师傅很能侃，他说他也刚开始用打车App，效果还不错，前几天用这玩意儿抢到一个200多元的长途单子。陈师傅为了提高抢单成功率，还专门买了一个三星 S3，他说本来打算买S4的， 可是缺货，电话卡也换成了电信的3G。陈师傅说出租车公司自己也有一个电招系统，不过几乎没人用，而且那个系统很难用，用过一次再也不想用了。在上海大家 用的比较多的还是滴滴打车和快的打车，他们一般是同时打开这两个App。还有个上海本地的大黄蜂，不过大黄蜂总是出问题，我理解他所说的出问题是闪退。从 莘庄到机场半个小时的车程，几乎每隔1分钟都会收到来自于打车App的叫车信息。
从一个普通打车用户的角度和一个出租车司机的角度出发，我们都认为打车App是一个有用的东西。
从一个旁观者的角度，我有几个感想：
1）使用打车App的场景是非常复杂的，我这次是因为行李比较多、路程比较长，所以必须要叫车，即使不用app，我也会用电话叫车，所以打车App 确实是抢占的是电招用户，所以必然会招致出租车公司的抵制。其实，多数情况下我们都不会用App来叫车，但是即使这个概率只有百分之一，再想想中国市场这 个超大的基数，百分之一都足够多了，不过这个概率绝不止1%这么小。
2）打车App可以建立一个信任的渠道，从目前的随机选择司机，到建立评价体系，司机和用户双向的评价体系；
3）目前打车App确实很烧钱。对于一些司机不大愿意接的单子，打车App会自己掏钱鼓励司机接单，在我乘车半小时的过程中，这种情况出现过2次；
4）App盈利的路还漫长，这些打车app面临太多的困难：同行之间的竞争、出租车公司的竞争、线下推广、发展更多的用户….最大的挑战还是来自于 不确定的政策因素，据说有的出租车公司严禁司机用打车app，一旦发现就会严惩。所以，这些打车App能够活下来都是硬骨头，我们应该对他们多一些鼓励和 掌声，而不是说风凉话。
5）关于盈利模式。 当有了用户，并且用户形成使用习惯后，盈利方式太多了，那些说打车App不赚钱的人你们真以为vc是傻子吗？这个东西想象的空间太大了，靠接单抽成的赚钱 方式是最低级的赚钱方式。你就想想，如果每个城市一半以上的出租车师傅都在用你这个App，有多恐怖。这些出租车师傅是最懂这个城市的人，他们对于路况的 熟悉程度比导航仪智能100倍。他们还知道哪儿的饭馆好吃，哪个KTV音响好，哪个景点有什么特色，哪条路最容易违章，哪儿的漂亮妹纸最多……这些出租车 师傅完全就是一个城市的活的百科全书。我期待有一天，这些打车app能够将出租车师傅的群体智慧发挥出来，用大数据的手段让我们这些普通用户生活更美好， 这个时候，你们就放心的找普通用户收费吧！
6）衷心希望有关部门不要蛮横粗暴的干涉司机使用手机和App的权利。
