在5月15日的WGDC2013大会主题演讲上，微软大中华区汽车与物联网首席架构师王强发表了题为《重塑汽车行业——打造新一代车联网服务平台》的演讲。
车联网并不是汽车上装一个导航，它必须是将汽车变身为智能设备，能够连接上互联网或者某个特定网络才行。王强向参会者分享道：我给大家描绘了一个驾驶员未来的一天，首先每天早晨开着车在路上行驶过程中可以收到城市发来各种各项的信息，比如交通信息、车况、天气情况的信息。同时还有公共基础设施的信息，比如哪发生了拥堵或者交通事故，这样就可以便于我们出行。这些对驾驶员来讲是非常有价值的信息。车联网必须具有这样的智能特性才能名副其实。
另外在开车、坐车时会有一些娱乐的需求，比如听音乐，车联网也要能满足人们在车上娱乐的需求。
但是上面这些就是车联网了吗？也许你会说国外的有些企业已经实现了。不仅仅是这样，下面这个场景也是新一代车联网的范畴：比如说你这一天驾驶着车去办公室见客户，在驾驶过程中车出毛病了，一个问题被远程诊断出来了，这时候这个问题会同时发给相关企业，包括整车厂，包括汽车研发总部甚至4S店。这一系列的处理，一系列相关反馈会帮助整个汽车行业产业链提升价值。4S店肯定是召回汽车进行维修。同时对于整车企业还可以把这个事情及时的捕获，通过市场活动弥补这样的损失。
所以说整合整个汽车产业链，集成包括从汽车主机厂到4S店，到零部件供应商闭环反馈的价值链，这也是车联网能够给企业带来的一个更大的价值。
从上面两个例子，我们可以看到新一代车联网的主要特点有：
首先是有车载终端，它能够通过一个入口访问后端相关的功能和服务。同时在车里要有生活的体验，还有商务体验。除了导航娱乐之外，更多的是办公室的功能也可以尝试集成在车里。最后一个就是提升客户满意度，提升价值，这也是新一代车联网主要的话题。
车联网能带给企业的价值已毋庸赘述，国际国内的汽车以及相关企业已经开始在车联网投入力量，预计到2015年，车联网至少有一千万规模的用户，并且几年之内用户数都是激增的。
但是汽车厂商做车联网还有几个挑战，第一个挑战是，车联网是以软件而非硬件为主导，特别是在消费软件，汽车厂商在这方面经验比较匮乏、而且心态也不容易调整过来；第二个挑战是，车联网对软件支持的基础服务，比如服务器的投资，它们的数据中心以前都是为了支撑内部企业软件，要是为了消费软件而扩充数据中心会有不小的成本，因此选择云+端模式成为必然的选择；第三个挑战是，车载设备的选择和兼容，现在移动设备逐渐普及，手机、个人电脑、平板电脑，也就是所谓的四屏一云，如何保证多设备体验统一也是一个问题。
车联网也有一些不同于其他智能设备的特点，比如相对于用户主动输入，倾向于机器学习使用者的特点，然后自动推送信息，还有主要的输入方式变成了语音输入，体感输入等，这也将给车联网带来更多不一样的开发体验。
