【51CTO评论】铁道部12306网站上线已经一年多了。起初这只是一个余票查询网站，我们可以在去车站排一宿队之前知晓到底哪些车没票了。在2011年7.23特大事故发生后，为了显示铁道部改革的力量，12306网站被赋予了网络售票的重任以平息大家的愤怒。
但随着2012年春运的开始，12306开始成为网民的众矢之的。以北京为例，早上8点是北京西站始发列车放票的时间。在这个时候你很难登陆网站，登陆进去后很难点下那个蓝色的预订按钮。即使你过五关斩六将的进入了最后的预订界面，你要祈祷上苍，让你在这宝贵的5分钟内不会掉线，一定要支付成功。否则，起个大早赶个晚集将是你今天的命运。小伙子，你还是明天来吧！
“为什么不做好负载均衡？为什么网络带宽不够？为什么服务器的高并发做的如此之烂？为什么页面的代码在IE下还频繁报错？”。12306网站如同群嘲效果一般，引发各路专业IT人士对铁道部发起了新一轮的攻势。其声势一点也不亚于当年的中国足协，从此中国第二个可以被大家公然指责的部门诞生了，他就是中华人民共和国铁道部。
那么，为什么你抢不到火车票？
首先我们来分析一下一趟列车到底能卖多少票？我们以北京到张家界的K967次列车为例，这趟列车每天10点48分从北京西站开出，次日12点35分到达张家界。全程1983公里，用时25小时47分钟。列车编组如下：
一共含25G型硬座车6节（定员118人），25G软卧车1节（定员36人），25G硬卧车9节（定员66人），25G餐车1节（定员48人）。那么这列列车一共核定可承载人数为118X6+36+66X9+48-6=1380，其中减去的6人是因为其中一节硬座车含列车长办公席。根据铁道部规定，硬座车平时可卖20%的无座票，春运期间可卖至100%，也就是说我们可以将K967最大载客量加至2082人。那么你就只能从这2082张票中去抢了。
而且这2082张票并不是全归北京西站发售，还要预留给后面的保定、石家庄、定州等城市，因此你能拿到的车票几率就更低了。所以在铁道部后台票额数据库中，根本没有能满足所有人出行的票额。即使你12306网站前台设计得很好，刷新速度飞快，但根本就没有那么多车票，秒杀都秒杀不到。
那么我们归根到底，并不是12306网站有多快就能解决大家订票难的问题。难点在于铁道部拿不出能满足大家出行所需的运能。即使在高铁和航空业飞速发展的今天，我们的铁道部也只解决了大城市之间的交通问题。
有不少IT人提出是CDN或者JS+CSS的问题，确实做得如此华丽的页面再配上如此烂的网络带宽是遭人愤恨的事情。大家可以回想一下，现在各大火车站包括其代售点都使用专门的通讯线路，使用专门的软件来出火车票，这反应速度不可谓不快吧，但你依旧买不到票。
现有的火车票销售系统
51CTO记者可以大胆的设想一下，假设铁道部把12306的性能做到了极致，大家都很容易的登陆并搜索车票了。结果却还只有一个，就是我们可以在2秒钟内进入网站并进到搜索页面，但弹出的页面却冷冰冰的告诉我们，小伙子，你还是明天来吧！
我怎么才能不明天再来呢？
嗯，想春运的时候买到车票，12306其实是你的好帮手。他可以帮你预测到那些地方有票，并能在第一时间去捡漏。
首先，你要清楚有人会退票的。不信你现在就搜索预售期最近几天的车票，硬卧那一栏中黑色的数字告诉你，赶快下手吧，小伙子。
其次，铁道部从来不把分配车票表格释放出来。如果你有下面的表格，那么我想你买票会有很强的针对性。据51CTO记者所知铁路系统内部确实存在这样的表格,当然，怎么搞到这张表格，就看你的本事了。其实票额分配也可以从12306网站上总结出来。
到了最后，可能你还是没弄到票。那只能建议你买中转票了，比如我先到郑州，再到长沙。或者买同一趟车，前半段硬座后半段的卧铺，这也是可以行得通的。中国人讲究一站直达，但很多老外背包客为了节省交通费却经常第三地中转。想想春运的苦你都吃的了，这中途转个车总比去求黄牛要划算吧。
每年我们都在抱怨回不了家，但是每年我们都能坐在温暖的家里陪父母。买不到火车票的小伙子，你该多试试。不要被铁道部的大妈给吓到，别听他们说“小伙子，你还是明天来吧！”
