有研究表明，交通行业的核心业务系统已基本实现了信息化，尤以民航信息化发展最为领先。但业内专家认为，目前民航信息化要着力信息化深化应用、优化、升级，以适应未来信息化的发展进程。
其中，中国航信作为全球唯一的在发展中国家独立运营并能继续发展的大型民航商务信息公司，在民航信息化建设中无疑处于主导地位，更能代表民航领域信息化的前瞻性需求。
在此背景下，基于满足新一代旅客服务系统的全球化大集中应用系统的业务需求，中国航信服务总线项目与东方通中间件签约。东方通中间件将在中国航信推出底层核心技术服务，助力中国航信基础支撑业务，共同自主研发完全切合中航信实际需要的收发引擎。此次在中航信深层次的核心应用，是继中国移动、中国联通、中国人民银行、建设银行……等传统高端行业实现规模化之后，东方通中间件开辟的又一高端行业，并有望在更多高端领域实现全面开花，形成连锁效应，为国产软件迎来更多市场机会。
中航信的非一般选择
作为国民经济的重要组成部分，民航对国民经济的发展具有先导作用，具有极大的经济价值和显著的社会价值。我国民航由大变强，必须适应国际民航发展大趋势，积极参与国际市场竞争，并在竞争中取得优势地位。信息化是竞争国际市场的关键和保障，加快民航信息化发展，是参与航空全球化的必然选择。
中国民航信息网络股份有限公司（简称中国航信），是国资委下属企业，连接了国内及港澳地区27家航空公司、147个 机场、6500多家机票销售代理，构建起了支撑民航业发展的订座、离港、分销、结算四大商务信息系统，在信息安全及数据系统等方面的作用举足轻重，其信息化发展也显得至关重要。
中国航信目前的发展现状是亟需定制符合自己个性化需求的技术及服务，以适应和满足自身新一代旅客服务系统作为一个全球化的大集中应用系统的业务需求。其服务总线项目希望应用SOA和服务总线的架构，自主研发完全切合中航信实际需要的消息收发引擎。作为中国航信核心业务支撑平台，对该引擎的要求极高，包括大吞吐量支持，极高的产品稳定性和可靠性要求，并且提供以底层消息交换为中心的各种底层技术服务支撑。
目前，国内乃至国际上，能够提供这种高效消息收发引擎的公司及产品屈指可数，主要是东方通中间件、IBM。然而，直接使用商用产品并不能满足中国航信对消息收发引擎的要求，因为核心目标之一是要自主研发出完全切合中国航信实际需要的收发引擎。只有东方通中间件能够并且愿意和中航信进行最深程度的合作且与航信技术开发人员一起进行定制。真正做到最终中国航信不仅是使用消息收发引擎，而且拥有该消息收发引擎和相应具备再定制能力的技术队伍。
东方通的非一般实力
信息化就像航空的眼睛和神经系统，只有信息化程度高度发达，才能更快发现市场，争夺市场，服务市场。而只有加快信息化建设，才能主动适应航空自由化和真正共享航空联盟的资源，保证航空枢纽顺畅、高效。国产软件起步较晚，导致很多企业最初只能选择引进国外系统，不仅成本及维护成本高，且集中处理业务相当不方便。
近年来的激烈竞争和细分流程决定了要深化信息技术应用，充分利用信息技术提高运营和管理水平，增强应对复杂局面的处理能力。中国航信的服务总线项目就是由此而来，希望拥有属于定制的个性化产品和团队，以满足当前信息化进程需求，且真正抓住业务核心，并确保信息安全。
民航网络和信息安全工作关系到国家安全、民航发展和公众利益，而国产软件能够给予最大的信息安全保障。近年来，诸多高端行业的企业巨头都选择用国产软件，一方面出于信息安全考虑，另一方面说明国产软件技术和水平越来越值得信任。2009年东方通中间件PK掉国际品牌，其应用服务器TongWeb成就了国产应用服务器在电信行业的最大一次规模化应用。金融行业，在被誉为中国人民银行“头号工程”的大、小额支付系统和全国支票影像交换系统中，央行指定东方通中间件为系统提供中间件产品。
且此前消息中间件软件TongLINK/Q、应用集成中间件软件TongIntegrator已成功应用于白云机场中性货运系统的数据交换平台，以及华北空管局的航班动态信息系统的中间件平台系统，在民航领域发挥了重要作用。此次签约中国航信，是东方通中间件在民航行业的又一次新突破。东方通中间件的底层核心技术服务从另一个侧面来说，对自己的产品和技术以及团队很有信心，能够适应多种应用环境，且可根据用户需求进行合作定制开发。
东方通中间件是目前为止唯一进入金融、电信等高端企业级市场核心应用系统的国产中间件品牌。签约中国航信，标志着东方通中间件已经全面进入民航行业市场核心应用，并有望借此大幅提升其在高端企业级市场的份额。凭借成熟的产品和服务上不可替代的优势，东方通中间件正逐步扭转外资品牌在电信和金融行业市场长期垄断的格局，实现大范围规模化应用，用自身的行动和成绩为国产软件正名：国产软件可用、能用且好用，足以取代国际品牌。
