众所周知，青藏铁路的建成通车对于我国实施西部大开发战略具有十分重要的意义。但你是否知道，此时在海拔3 6 0 0多米的高原上，APC公司的一套InfraStruXureTM（英飞集成系统）40KVA和两套Silcon（秀康）40KVA UPS解决方案正在为青藏铁路终点站—拉萨火车站通讯楼机房设备的正常运转提供着稳定的电力保障！其实，早在两年前开始进行青藏铁路指挥通信系统时已经有一套InfraStruXure 40KN+1，在西宁市青藏铁路建设指挥部投入使用。除此之外，作为一个全线UPS供应商APC的Smar t -UPS凭借出色的性能也被大量应用在青藏铁路项目中。
铁路信息系统作为重要的技术支撑手段，是青藏铁路行车安全，提高运输效率的有力保证。只有采用先进的运营管理模式，才能实现“免维护，基本无人化管理，同时满足青藏铁路公司在数据共享、集中方面的需求，及时有效地调用和管理各个车站的业务情况”。针对青藏铁路的特殊性以及多种需求，在对各UPS厂商产品在高海拔环境下进行了严格测试和综合检查后，青藏铁路公司认为APC公司的InfraStruXure及Silcon系统在高寒、高海拔、低气压等各种环境中表现出了较好的稳定性和可靠性，完全可以满足青藏铁路建设的需要。同时，APC公司覆盖全国的售后服务体系和24小时的全天候不间断服务也让青藏铁路公司非常满意。最终，APC成功中标拉萨火车站通讯楼机房项目。
负责此项目的相关技术人员这样评价APC的解决方案：“在设备选型过程中，青藏铁路公司主要考虑以下三点要求：首先，要保证高可用性，在场地允许的情况下，要采用冗余供电方式；其次，要提供一套能够跟随实际需求，灵活调整容量的电源系统；***，管理/监控方便，便于及时维护。A PC的InfraStruXure和Silcon解决方案很好的满足了以上三点要求，所以APC无疑是青藏铁路的***选择！”
在实际方案实施中，APC工程师及相关技术人员针对青藏铁路拉萨火车站通讯楼机房的负载情况以及机房布局，采用1套40KVA/40KW的UPS对机房内的所有设备供电，整个系统采用按需配置的方式，完整的系统包含了以下组成部分：模块化的UPS组件；支持热插拔方式的输入/输出配电柜，最多提供42路的单相输出或14路3相输出（或两种的混合）；新一代的网络设备机柜（19英寸），采用优化改进的设备散热设计、加强的承载能力、灵活的附件；完备的机柜内温湿度监视方案，可以让机房内的温湿度得到精密的控制，帮助客户实现对设备的运行情况了如指掌；此外，配合采用APC自行开发的信息监控器对整个系统进行监控，该监控器可以自动识别接入系统的新硬件，从而进行管理。
其中InfraStruXure采用的40KW N+1 UPS主机作为整个机房的核心供电设备。整套配置包括5个功率模块（每个功率模块10KW）、1个静态旁路模块以及其它控制系统组成，该设计方式允许各个模块在线热更换。主机输出能力***为40KVA/40KW，为进一步提高UPS系统的供电可靠性，采用了N+1的方式，即在负载量40KW以内时，任何1个功率模块均具有容错设计，保证系统在单个模块出现故障时，仍能够正常工作，正常情况下所有模块均分负载，任一模块的故障均不会造成系统运行的中断。为拉萨火车站通讯楼机房设备提供最稳定的电力保证。
作为全球***的UPS供应商，APC公司产品范围广泛、种类繁多，不仅包括业界领先的InfraStruXure、还包括Silcon、Smar t -UPS、AIS工业UPS等一系列产品。凭借卓越的技术、完善的系统方案，以及在青藏铁路等众多大型项目的成功经验，APC将进一步为国内用户提供高可用的电力保护系统和***的整体UPS解决方案。
