——博科资讯《物流业调整和振兴规划》市场效应调研报告公布
近年来，我国物流业迅猛发展，但由于物流标准建设滞后、推行受阻，各行各业守着自己的物流标准，各行其道，导致物流成本过高，效率低下。专家认为，要全面开放物流领域，与国际物流接轨，制订并推行统一的物流标准已成燃眉之急。
华东地区物流标准化领先一步
作为全国经济领头羊，依托于良好的物流环境和巨大的物流市场需求，在物流标准化方面，华东地区率先走在前例，起到了带动周边辐射全国的作用。
以南京为例，南京幕燕金属物流中心有限公司是华东地区规模***、功能最全、管理和技术最领先的现代物流中心。近日，国家标准化管理委员会下达首批***服务业标准化试点项目，南京幕燕金属物流中心有限公司承担的南京仓储物流服务业标准化试点获得批准，这是南京市唯一由企业承担的***服务业标准化试点项目。承担试点任务后，南京将积极推行物流业标准化战略，建立健全仓储物流服务标准化体系，加快推进物流装备设施、信息系统、经营管理、服务提供等的标准化，打造***进的钢铁交易数码港，争取成为国内物流业标准化建设的典范。
与此同时，整个华东地区物流业的发展也正以物流服务提升到较国内其他地区更高的地位而推进。重视具有提升区域物流效率功能的专业化和标准化物流基础设施建设，打造整体物流服务平台。
博科资讯董事长沈国康说：“近年来，我国物流业发展迅速，物流业增加值持续上升，已成为推动国家经济持续发展的重点产业。与此同时，物流业面临运输和仓储成本高昂、产业形态相互割裂等问题，亟需推行标准化战略，以降低成本，提高效率,提升服务质量，满足产业提档升级的需要。”
发达国家物流标准化扫描
美国：作为北大西洋公约组织成员之一，美国参与制定的北大西洋公约组织物流标准包括物流结构、物流技术规范、海上多国部队物流、物流信息识别系统等。美国国防部建立了军用和民用物流的数据记录、信息管理等方面的规范标准;美国国家标准协会积极推进物流的运输、供应链、配送、仓储、EDI和进出口方面的标准化工作。在美国，与物流相关的标准有1200余条，其中运输91条、标桩314条、装卸8条、流通33条、仓储487条、配送121条、信息化123条。
日本：日本是对物流标准化比较重视的国家之一，实施标准化的速度也块。在标准体系研究中注重与美国和欧洲进行合作，将重点放在标准的国际通用型上。目前，日本已经提出了包括物流模数体系、集装箱的基本尺寸、物流用语、物流设施的设备基准、输送用包装的系列尺术、包装用语、大型集装箱、塑料制通用箱、平托盘、卡车车厢内壁尺寸等。
英国：在英国现有的标准体系中，与物流相关的标准有2500条，其中运输733条、包装432条、装卸51条、流通51条、仓储400条、信息400条。
德国：德国也形成了比较完善的物流标准体系，该体系包括与物流相关的标准2480条，其中运输788条、包装40条、流通124条、仓储500条、配送499条、信息化499条。
在整个欧洲，作为由欧盟16国成立的标准化组织，欧洲标准化委员会目前设立了320第320技术委员会，负责运输、物流和服务的标准化委员会，第278技术委员会负责道路交通和运输的信息化。该组织分成14个工作组进行与ISO/TC204技术委员会内容大致相同的标准制定工作。这些技术委员会共同推动了物流标准化进程，并在标准制定过程中起到了联系与沟通。
我国物流标准化现状
物流标准化是中国物流业一直关注的“热点”，也是我国物流业迫切需要解决的瓶颈问题。物流现代化要求提高企业的技术和管理，从技术层面上来说，主要以信息化为主，而从管理层面来说，则要以标准化为主。而中国物流业的目前的实际情况却是，标准缺位，一直缺少一个统一、具备强制力的国家标准，以致物流成本一直居高不下。据统计，中国的物流成本占GDP比重超20%，而发达国家这个数字不会超过10%。
目前我国有70多万个与物流有关的机构和企业，其中多数是传统企业的流通部门转换而来，汽车、家电、医药、化工等不同行业企业，铁路、公路、水路、航空等不同运输部门，各有各的物流标准。正因我国水、陆、空运输装备规格不一，联运规模一直拓展乏力。海运与铁路集装箱的标准不统一，极大地影响了我国海铁联运规模的扩展;仓库、站台、货架、储罐的标准不统一，极大地阻碍了货物运输、储存、搬运等机械化、自动化水平的提高。这些因素致使我国物流成本较高，物流效率低下。根据博科资讯供应链研究中心资料显示，国内限额以上工业企业流动资金的年周转次数不到2次，商业流动资金的年周转次数不到3次，而一般发达国家却在10次以上。
标准化建设迫在眉睫
目前我国的的物流标准化体系已远远不能满足现代物流业发展的需求，在实际的运作过程中表现出严重的缺陷。例如，现有的托盘标准与各种运输装备、装卸装备的标准之间缺乏有效衔接，大大降低了托盘在整个物流过程中的通用性，延缓了货物运输、储存、搬运等过程的机械化和自动化水平的提高，严重影响了物流的运作效率;同时，各种运输方式之间装备标准的不统一，也在一定程度上影响着我国多种运输方式联运规模的扩展;此外，物流包装标准与物流设施标准之间也缺乏统一，而支撑现代物流发展的信息化更是无规矩可依，陷入一片混乱，据估算，如果有一个可参照的标准，目前我国物流企业的信息系统开发费用可以降低80%，将各系统连通起来的成本也可以减少一半以上，从而避免大量低水平的重复开发与建设成本的浪费。
博科资讯董事长沈国康说：“物流标准化的核心就是应该在信息化的基础上建立高效率的多式联运体系和物流管理的协同工作机制。也就是借助信息技术，将原本分离的采购、运输、仓储、代理、配送等物流环节，以及资金流、信息流、实物流等进行统一的协调控制，实现完整的供应链管理。将原属于不同行业部门、不同产业领域的运作体系相对独立的节点物流信息系统进行整合，提高整个物流供应链的运作效率。为了建立高效率的物流体系，实现我国物流与国际物流的顺利接轨，增强我国物流业的国际竞争力，必须把物流标准化工作提到***的高度上来，从战略的高度看待物流标准化工作，推动我国物流业的发展。”
