2008年8月1日中午12时35分，北京开往天津的C2275次列车驶出北京南站。这标志着总面积32万平方米、有“亚洲***站”之称的新北京南站正式开通运营。
北京南站是目前国内铁路客站中规模***、现代化程度***的车站，这座椭圆形的现代化火车站，将不同于北京站、北京西站单纯作为铁路客运站的功能，而是集高铁、地铁、市郊铁路、公交、出租等各种交通方式于一体的，全面融入城市交通体系的综合交通枢纽。
规模宏大的北京南站仅有职工260人，他们通过客服信息系统、集成控制平台等现代化管理手段，实现新南站向依靠自动化设备设施为主、人工服务为辅的新的管理模式的转变，为旅客提供可与航空业相媲美的优质服务。
2008年7月31日早晨8：02，家住洋桥的王先生在经历长时间的等待后，在北京站买到一张8月1日开往天津的火车票，编号是A000003。这张磁卡式的火车票看上去比现在通行的火车票手感更厚一些，在办理进出站手续时也和通常的方式有些差异。
8月1日中午12时35分，历时3年建设的京津城际客运专线在这一天正式开通运营。C2275次京津城际列车缓缓驶出月台。与此同时，远在120公里外的天津火车站已经获知了关于这趟列车的运行时刻、乘客人数、客运服务人数等诸多信息。13时05分，C2275次列车正点到达天津站。
而就在同一天的中午12时，北京南站售票系统正式投入使用，分设在旅客服务大厅的36台自动售票机也正式启用，旅客到站后可随到随买，让旅客感觉坐城际列车就像坐公交车一样便捷、高效。
自动售检票“上岗”
8月25日，2008年北京奥运会收官之日，京津城际铁路正式运行25天。据铁路部门统计，京津城际铁路开通的***周，两地往返的旅客就已经超过了30万人次。在天津，平均每天有两万人次乘坐京津城际铁路来北京，高峰时期达到了2.2万人次，比开通之前增加了一倍。
一进入北京南站，无论外观还是内部空间布局，其现代化的设计风格根本不同于方方正正的传统火车站，让人恍惚以为置身机场航站楼。候车大厅东西两侧均设4个14米宽的入口，旅客步入总面积为3.5万平方米的候车大厅，首先映入眼帘的是一个巨大的显示屏，列车到发信息一览无余。
大厅四角，各有一个上下两层的售票办公楼，买完票的旅客可直接进入大厅中央部分的候车区域。总计5000个座位的候车区域，由南向北依次是京津城际候车厅、京沪高速候车厅、普速列车候车厅，它们各自与地面一层不同列车的站台区对应，旅客从候车大厅坐下行电梯，直接到达列车停靠的站台，步行距离不到30米。
南站***的变化是，不再独立区分候车大厅和售票大厅。为了提高售票和检票的工作效率，京津城际铁路***使用了全新的自动售检票系统。记者在北京南站看到，人工售票窗口不到10个，而自动售票机却有36台，并已经全部投入使用。
更多的旅客愿意尝试用自动售票机购买火车票。乘客可通过触摸屏选择出票日期、发车时间、车次以及要购买的车票席别和数量，提交购票信息并且将纸币送进付费口后，即可拿到找零、车票和机打凭条，单张出票时间不到30秒。
和自动售票系统一样引人注目的还有自动检票系统，旅客手持磁卡式的车票，投入检票口，检票机的闸门就会打开，同时在检票机的右前方，已经打有检票标志的车票就会“吐”出来，旅客取票后就能上车了。
硬件设施技术领先
全长120公里的京津城际客运专线，主要是以旅客运输为主。全线设有北京南、亦庄、永乐、武清、天津共5座车站，同时还预留了到北京首都国际机场、天津滨海国际机场和天津西站的出线条件。
铁道部副总工程师、经济规划研究院院长郑健曾在新闻发布会上谈到，京津城际客运专线总投资215亿元，列车运营***时速为350公里，北京至天津全程运行时间为30分钟，列车最小的间隔时间为3分钟。
这条连接北京、天津两大直辖市的城际铁路，在轨道建设的硬件设施上就保证了技术的领先性。据专家介绍，整条线路采用博格板技术，加上零沉降的特殊路基，有助于减少后期线路的维护工作量。只需要不足10名工人进行全线维护。专家预测，京津城轨在首期高成本投入后，60年内轨道将无需大规模维修。
在这条城际铁路上，开行有国产时速300公里的CRH2型动车组列车和时速350公里的CRH3型动车组列车。采用“小编组、高密度、公交化”的运输组织方式。目前，每天开行本线动车组列车47对，开行跨线动车组列车13对，共60对动车组列车。未来根据需要还可以增加到80对、100对，甚至更多。
